IAI Westwind

IAI Westwind
IAI 1124A Westwind II
Pelairwestwindmascot.JPG Vue de l'avion

Type Affaires
Motorisation
Moteur 2 Garrett TFE731-1100G de 1650 kgp
Dimensions
Envergure 13,65 m
Longueur 15,93 m
Hauteur 4,81 m
Surface alaire 28,6 m2
Nombre de places 2+7/10
Masses
Masse à vide 6 010 kg
Masse maximum 10 600 kg
Performances
Vitesse de croisière 723 km/h
Vitesse maximale (VNE) 868 km/h
Plafond 13 700 m
Distance franchissable 4430/5385 km

Le Israel Aircraft Industries (IAI) Westwind est un avion d'affaire biréacteur conçu aux États-Unis mais produit durant une vingtaine d'années en Israël. Aménagé de façon standard pour le transport de 7 passagers (plus deux pilotes), il se transforme rapidement en cargo léger.

Sommaire

Développement

Dès 1954 le bureau détudes Aero Design & Engineering envisagea la faisabilité dun avion daffaire à réaction. Mais il fallut attendre 1960, année de sortie du petit réacteur General Electric CJ-610 pour quil devienne possible de réaliser un avion daffaire à réaction utilisant les mêmes aéroports que lAero Commander. En octobre 1960 Aero Design and Engineering Co devient Aero Commander Inc, une filiale de Rockwell Standard, et la capacité financière du groupe Rockwell permit à Ted R. Smith de développer un programme ambitieux, le Model 1121 Jet Commander, officiellement annoncé en mai 1961. Le premier prototype prit l'air le 2 janvier 1963. Le fuselage était celui du Model 680FLP Pressurized Grand Commander, avec des hublots plus petits en raison dun taux de pressurisation plus élevé nécessaire pour voler à plus haute altitude, mais la voilure est entièrement nouvelle, médiane et relativement courte, située en arrière de la cabine. Les passagers jouissaient donc dune excellente vue vers le bas et dun fuselage spacieux, compensant quelque peu une autonomie sensiblement inférieure à celle de la plupart des concurrents. Le premier avion de série prit lair le 5 octobre 1964, la certification définitive étant obtenue le 4 novembre suivant et les livraisons débutèrent en 1965. Trois versions de série furent produites:

  • Aero Commander 1121A Jet Commander.
  • Aero Commander 1121B Jet Commander.
  • Aero Commander 1122 Commodore.

Le transfert en Israël

Confrontée à des problèmes dinvestissement (Aero Commander Inc devait mettre simultanément sur le marché deux nouveaux avions, le Jet Commander et le Turbo Commander) et faute de soutien des banques, Aero Commander Inc devint en 1965 la Division Aero Commander de Rockwell Standard Corp. Mais cette opération allait avoir des effets pervers dont le Jet Commander fut le premier à faire les frais. L'absorption réussie dAero Commander et de ses productions les plus récentes incita le groupe Rockwell à racheter North American Aviation. Or le Jet Commander et le North American Sabreliner étaient des appareils concurrents et totalisaient à eux deux pratiquement la moitié des ventes de jets daffaire. En vertu de la législation contre les monopoles le gouvernement américain ne pouvait accepter la fusion sans quun des deux appareils ne soit cédé. LUSAF avait déjà acheté un certain nombre de T-39 Sabreliner et insista pour que celui-ci soit conservé afin de préserver un investissement relativement lourd. North American ne produisant que des avions militaires, perdre les contrats de lUSAF aurait été plus grave que dabandonner le marché des jets daffaire. North American Aviation et Rockwell International fusionnent donc en 1967 pour former North American Rockwell, et le programme Jet Commander, loutillage et 49 cellules en cours de production furent cédées en 1968 à Israel Aircraft Industries.

IAI navait encore travaillé que pour les besoins de défense dIsraël, mais voyait dans le programme Jet Commander une occasion de simplanter sur le marché civil et de récolter des devises avec un appareil destiné essentiellement à être exporté. La production débuta en 1969, IAI produisant initialement des IAI 1121 Commodore Jet. Au total 150 appareils furent produits par Rockwell et IAI, dont un brièvement utilisé par le Heyl Ha'Avir en 1971.

Nouveaux modèles

IAI 1123 Westwind

En septembre 1970 IAI faisait voler un prototype qui ne se distinguait que par lapparition de réservoirs en bout daile pour améliorer lautonomie et un fuselage allongé pour embarquer jusquà 10 passagers. 36 exemplaires ont été construits, dont un livré à la Fuerza Aerea Hondurena en 1976 et utilisé jusquen 1992. 2 autres ont été utilisés par laviation militaire israélienne entre 1973 et 1998 et 2 par lOuganda entre 1971 et 1976.

IAI 1124 Westwind I

Nouvelle évolution de lappareil de base, remotorisé avec des Garrett AiResearch TFE731 qui faisaient gagner 10% de distance franchissable tout en réduisant les distances de roulage au décollage. Les premiers appareils furent livrés au cours de lété 1976 et la désignation Westwind I fut adoptée en 1981 par référence au Westwind II. 1 exemplaire fut acheté par le Honduras en 1981. Affecté au transport VIP, il était toujours stationné à Tegucigalpa en 2001 [HR-PHO, c/n 333].

IAI 1124N Sea Scan

En 1976, après une attaque terroriste de lHotel Savoy, à Tel Aviv, laviation militaire israélienne adopta cet appareil comme avion de reconnaissance maritime, avec un radar Litton APS-504 dans la pointe avant du fuselage. Rebaptisés Shachaf par le Heyl Ha'Avir, 3 exemplaires furent livrés en 1977 au 195 Tayeset de Lod. Le projet de remplacement de ces appareils par des Beech 200 nayant pas été accepté, ils ont fait lobjet dun chantier de modernisation en 2001. Un appareil a également été livré à la Marine chilienne en 1986 et réformé en 1988.

IAI 1124A Westwind II

Evolution aérodynamique du précédent : voilure modifiée et dotée de winglets, mais aussi nombreux changements dans les aménagements intérieurs. Les premiers appareils furent livrés en mai 1980. La production du Westwind cessa en 1987 au profit du IAI 1125 Astra, 244 IAI 1124 Westwind étant sortis dusine.


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Contenu soumis à la licence CC-BY-SA. Source : Article IAI Westwind de Wikipédia en français (auteurs)

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