Akaflieg Stuttgart fs 34

Akaflieg Stuttgart fs 34

Akaflieg Stuttgart

Cest en 1926 que, sous la direction de Wolf Hirth, huit étudiants de lÉcole technique supérieure de Stuttgart fondèrent la Flugtechnischer Verein Stuttgart e.V. (FVA) pour construire des avions et des planeurs. Dès 1928 lassociation universitaire comptait 4 avions et 3 planeurs. Devenu Flugtechnische Fachgruppe Stuttgart après 1933, lassociation perdit son hangar et son matériel dans un bombardement en 1944. LAkademische Fliegergruppe Stuttgart, ou Akaflieg Stuttgart, fut reconstitué en 1949, acheta quelques planeurs, et reprit à partir de 1950 le développement daéronefs dans des conditions difficiles par manque de locaux jusquen 1972.

Réalisations

  • F.1 Fledermaus : première réalisation du FVA, un planeur monoplace à aile haute cantilever en bois entoilé dont les extrémités de voilure étaient entièrement mobiles pour assurer le contrôle longitudinal. Les premiers vols eurent lieu en juillet 1933, sans dérive , celle-ci étant remplacée par des cloisons en bout daile, mais les organisateurs du Concours vélivole de la Rhön exigèrent le montage dune dérive pour autoriser sa participation aux épreuves.
  • fs 16 Wippsterz : il semble que ce planeur monoplace de compétition ait été désigné ainsi en raison de son envergure, 16 m, et non comme une suite logique de projets du Fachgruppe Stuttgart. La voilure sinspirait fortement de celle du F.1 et cet appareil réalisé en bois et dural effectua ses premiers essais en février 1937.
  • fs 17 : planeur monoplan expérimental en bois destiné à tester la position couchée pour le pilote. Premier vol le 21 mars 1938.
  • fs 18 : planeur monoplan monoplace à aile mouette cantilever de 18 m denvergure, pour 18 m² de surface portante et un allongement de 18. Premier planeur à posséder une roue escamotable, cet appareil prit lair le 21 juillet 1938 et fut détruit le 7 décembre suivant, entrainant dans la mort son pilote, Ernst Scheible.
  • fs 23 Hidalgo : planeur monoplace construit en balsa imprégné et résine, dont létude débuta en 1953, mais dont la construction ne fut achevée que début 1966. Monoplan à aile médiane cantilever de 13 m denvergure, cet appareil de 102 kg à vide caractérisé par une aile en flèche inversée et un empennage papillon effectua son premier vol le 1er février 1966. Accidenté en 1967, il fut réparé et modifié, mais totalement détruit par un nouvel accident en juillet 1971 (pilote tué).
  • fs 24 Phönix : planeur monoplan monoplace construit en balsa imprégné et résine, dont le premier vol eut lieu le 27 novembre 1957. Premier planeur à utiliser de la fibre de verre dans sa construction, cet appareil est conservé au Deutsches Museum de Munich.
  • fs 25 Cuervo : planeur monoplan monoplace dérivé du fs 23 qui bénéficia détudes aérodynamiques très poussées en 1966 avant que sa construction ne débute en 1967. Réalisé comme les précédents en balsa imprégné et résine, cet appareil voyait sa voilure passer à 15 m denvergure, avec un profil évolutif en envergure, et lempennage était en T. Le premier vol eut lieu le 30 janvier 1968 et ce planeur fut présenté aux Championnats dAllemagne de vol à voile par Helmut Reichmann.
  • fs 26 Moseppl : motoplaneur dune conception originale qui effectua son premier vol le 25 septembre 1970. Il sagit dune aile volante de 12,6 m denvergure, le moteur Hirth F 10 A étant installé à larrière dun court fuselage situé sous et en avant de laile. Lhélice était encadrée par deux dérives en flèche soutenant le stabilisateur et le train escamotable se composait de deux roues en tandem. Cette machine est aujourdhui conservée au musée de Vol à Voile allemand de Wasserkuppe.
  • fs 28 Avispa : motoplaneur de voyage dont la réalisation fut partiellement financée par le ministère de lIndustrie du Bade-Wurtemberg. Capable de parcourir 1 000 km à 250 km/h, cet appareil a effectué son premier vol le 20 décembre 1972.
  • fs 29 TF : premier dune série de planeurs expérimentaux devant permettre daccroitre les écarts de vitesse. Sur ce monoplan la voilure pouvait varier en envergure de 13,3 à 19 m en vol grâce à une pompe à main actionnée par le pilote. Pesant à vide 357 kg, le prototype effectua son premier vol le 15 juin 1975. Premier planeur à voilure télescopique, il doit intégrer les collections du Deutsches Museum de Munich.
  • fs 30 : ce numéro de projet a été utilisé pour désigner le chantier de construction des nouvelles installations de lAkaflieg à Bartholomä.
  • fs 31 Ferdinand Porsche : planeur biplace dentrainement dont létude fut lancée en 1977. Utilisant la voilure du prototype du Twin Astir, acheté à Grob, le fuselage entièrement nouveau a été réalisé en matériaux composites et le premier vol a eu lieu le 30 décembre 1981. Cet appareil [D-1131] était toujours utilisé par lAkaflieg début 2007, le moule du fuselage ayant lui été utilisé pour réaliser le fuselage du planeur Alexander Schleicher ASH 25.
  • fs 32 Aguila : planeur monoplace de classe standard dont létude, lancée en 1985, bénéficia de nombreuses études de soufflerie à lInstitut de dynamique des fluides de Stuttgart, mais aussi de laide du centre de formation de MBB et du laboratoire de résistance des matériaux de la société MAN. Le but du programme étant dobtenir des écarts de vitesse importants, le bord de fuite de laile, entièrement mobile, se recule et sabaisse simultanément en position sortie. Utilisant le fuselage dun Schempp-Hirth Ventus B, le prototype a effectué son premier vol le 18 février 1992.
  • fs 33 Gavilán : planeur biplace de recherches à haute altitude dont létude a débuté en 1992. Combinant le fuselage du fs 31 et une voilure dérivée de celle du fs 31, le prototype [D-9733] a effectué son premier vol le 27 juin 1998. Cet appareil a depuis reçu des winglets.
  • fs 34 Albatros : projet dun planeur dérivé du fs 33. Le développement de ce planeur fut abandonné en 2002.
  • fs 35 : motoplaneur biplace côte à côte en cours de construction.

Lien externe

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