- Extension de la ligne 7
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L'extension de la ligne 7 du métro de New York est étroitement liée au ré-aménagement de l'Hudson Yards, elle a pour but d'étendre l'IRT Flushing Line, vers l'ouest à partir de son terminus actuel à Times Square. La prolongation de 2,4 km comportera deux stations: une la première au croisement de la dixième avenue et de la 41th street[1] et un nouveau terminus au croisement de la 11e Avenue et de la 34th Street.
Sommaire
Projet de réaménagement de l'Hudson Yards
L'extension de la ligne est liée au projet de ré-aménagement de l'Hudson Yards, qui à terme, est destiné à suivre la même cure de rajeunissement que les autres quais de l'Hudson. Il y est notamment prévu de poser une dalle de béton sur le Long Island Rail Road's Caemmerer (centre de triage des rames de trains) afin de reconstruire en hauteur sur le site[2]. Le projet a été initialement proposé dans le cadre de la tentative avortée de construire le nouveau stade des Jets de New York et la candidature de la ville pour les Jeux olympiques de 2012.
Bien que la candidature n'ai pas aboutie et bien que le projet de stade ait finalement été rejeté par la ville et par l'état, le plan d'extension de la ligne de métro 7 est toujours d'actualité et les travaux ont commencé en 2007. L'extension permettra au Jacob K. Javits Convention Center[3] agrandi et rénové d'être mieux déservit et d'être plus prisé pour l'organisation de grandes manifestations à Manhattan[4].
Situation actuelle
Plan de prolongement de la ligne 7 vers l'ouest
Le 3 décembre 2007, la MTA a procédé à une cérémonie à la station de métro de Times Square, marquant le lancement de la construction de la ligne 7[5] et, en avril 2008, la MTA a entamé les travaux d'excavation de la station à proximité du Jacob K. Javits Convention Center.
En octobre 2007, le MTA obtenu un contrat de $ 1.145 milliard[6] pour construire deux tubes de tunnel de l'actuel terminus de la ligne 7 à Times Square et le nouveau terminus prévu en utilisant la méthode du tunnelier, soit de 2100 m.
Un des obstacles physiques à la construction de l'extension est le fait qu'à la hauteur de la 42e Rue, l'IND-Port Authority Bus Terminal avait été construit à un niveau inférieur au sol afin d'empêcher le développement de L'IRT, concurrente à l'époque de construction. Une des première tache fut donc de démolir certaines plateformes pour laisser le passage aux futurs trains de la ligne 7[7].
En juin 2008, la construction des tunnels a commencé le long de la 11e Avenue, à Manhattan, les travaux devraient être achevés au début de l'année 2010[5] et le nouveau tronçon sera operationnel au premier trimestre 2011[8].
Extension future vers le sud
La ville étudie actuellement la possibilité de prolonger encore la ligne plus loin vers le sud[9] et la 11ème rue avec une station intermédiaire à hauteur de la 23éme rue afin de desservir le quartier de Chelsea et le Chelsea Piers, qui depuis sa réhabilitation est devenu un centre de loisirs très populaire.
Voir aussi
Notes et références
- http://www.amny.com/news/local/am-mta1221,0,632084.story
- http://www.mta.info/capconstr/7ext/goals.htm
- http://www.plannyc.org/taxonomy/term/659
- http://www.mta.info/capconstr/7ext/index.html
- http://www.mta.info/capconstr/7ext/construction.htm
- http://gothamist.com/2007/10/20/the_shrinking_7.php
- http://www.mta.info/capconstr/7ext/conditions.htm
- http://www.mta.info/capconstr/7ext/schedule.htm
- http://secondavenuesagas.com/2007/12/21/doctoroff-lets-go-halfsies-on-the-10th-ave-7-line-extension-station/
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