Entree et traversee d'agglomeration

Entree et traversee d'agglomeration

Entrée et traversée d'agglomération

Sommaire

Définitions

Il existe plusieurs définitions de la notion dagglomération, en France tout au moins. Celle retenue en matière daménagement est celle donnée par larticle R110-2 du code de la route : « Le terme agglomération désigne un espace sur lequel sont groupés des immeubles bâtis rapprochés et dont lentrée et la sortie sont signalées par des panneaux placés à cet effet le long de la route qui la traverse ou qui la borde ».

Il sagit donc bien de la zone comprise entre les panneaux dentrée et de sortie. Cest ce qui conditionnera la typologie des aménagements, mais cest aussi ce qui induira ou non les procédures de concertation publique.

En matière de gestion de la route et plus particulièrement en matière de publicité la notion est plus extensive. Ainsi en vertu de larticle L581-7 du code lEnvironnement, toute publicité est interdite hors agglomération, sauf création dune zone de publicité autorisée. Mais la jurisprudence fait apparaître que dans ce cas- on considère comme agglomération la zone dhabitat continu. Ainsi un panneau publicitaire au-delà des plaques dagglomération ne sera pas en infraction si lhabitat continu se prolonge au-delà de la plaque.

Mais même dans le cas de la définition du code de la route, il y a aussi des interprétations délicates, cest en particulier le cas des hameaux et lieux-dits, qui regroupent des immeubles bâtis peu nombreux et diffus. Ceux-ci doivent être étudiés au cas par cas.

Traversée des hameaux et lieux-dits

En principe comme il ne sagit pas dagglomération au sens du code de la route, ces traversées doivent être traitées comme de la rase-campagne. Mais il est évident que les aspects sécuritaires doivent être étudiés de près et notamment :

  • Vérifier que les traversées de piétons soient clairement visibles,
  • Faire apparaître par laménagement la présence des accès riverains et des éventuels carrefours avec des voies secondaires,
  • Prévoir des aménagements de sécurité spécifiques, visant en particulier à protéger les piétons des flux de véhicules (accotements, trottoirs, etc),
  • Étudier la possibilité de mettre en place une zone à 70 km/h à condition que lenvironnement de la route incite à réduire sa vitesse et à respecter cette limitation,
  • Limiter lextension du hameau, bien que dans ce dernier cas seul le document durbanisme permette de contraindre lextension de lurbanisation.

Entrée des petites et moyennes agglomérations

Il sagit de marquer clairement lentrée de lagglomération en rendant perceptible pour lusager la frontière entre environnement rural et environnement urbain.

Lusager ne respectera la limitation de vitesse en agglomération (50 km/h en France) que s'il a conscience de changer denvironnement. De nombreux aménagements se sont développés ces dernières années en France en entrées de petites agglomérations : des effets de porte avec des plantations denses, des aménagements spécifiques comme des chicanes ou comme un giratoire. Mais cet aménagement seul ne suffit pas, lenvironnement doit être densifié après lentrée de lagglomération sinon immanquablement lusager reprendra de la vitesse.

Traversée des petites et moyennes agglomérations

Laménagement de la traversée ne répond à aucune norme. Une étude spécifique commençant par un diagnostic des espaces, des flux et du fonctionnement général doit être faite.

Mais avant de lancer létude, les objectifs daménagement doivent être bien définis. Il importe de savoir si lon cherche à résoudre un problème spécifique (sécurité, nuisances, etc), à prévenir une évolution défavorable (augmentation de trafic par exemple) ou à atteindre un objectif volontariste relatif à limage de la ville ou à la qualité du cadre urbain. Dans tous les cas il est souhaitable dassocier le plus largement la commune (quand ce nest pas elle qui est maître douvrage de laménagement).

Dans la définition du projet, la démarche détude doit sinscrire dans une double logique :

  • Une logique architecturale : il sagit dharmoniser les formes et les matières avec les fonctions et usages de lespace public,
  • Une logique de lisibilité de lespace pour le conducteur en transit afin quen particulier lusager perçoive bien quil est en agglomération.

Entrées dagglomérations importantes

Les agglomérations importantes ont souvent vu se développer à leur périphérie des zones dactivités et commerciales parfois non maîtrisées.

Il convient toujours que lusager perçoive bien le franchissement entre le non-urbain et lurbain. Mais la gestion des différents flux traversiers et lamélioration de la qualité de lenvironnement doivent être privilégiés.

Déviations dagglomérations

Une déviation est une infrastructure non urbaine qui permet au trafic de transit de contourner lagglomération.

Il convient de distinguer les déviations de certaines rocades, qui assurent, autour dagglomérations souvent plus importantes, à la fois des fonctions de liaison entre quartiers et des fonctions découlement de trafic de transit.

Laménagement des déviations relève des recommandations daménagements en rase-campagne. Néanmoins une attention particulière doit être apportée aux échanges qui se font dans la plupart des cas à niveau.

Liens internes

Doctrine routière | Typologie des routes | Conception générale du tracé d'une route | Profil en travers d'une route | Tracé en plan d'une route | Visibilite sur la route

Sources

  • Portail de la route Portail de la route
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Contenu soumis à la licence CC-BY-SA. Source : Article Entree et traversee d'agglomeration de Wikipédia en français (auteurs)

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