- Chemin de fer de la Jungfrau
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Chemin de fer de la Jungfrau 
Carte de la ligne
En gare de la Kleine ScheideggPays 
SuisseCaractéristiques techniques Longueur 9,3 km Électrification 1 125 V - 50 Hz Pente ou rampe maximale 250 ‰ modifier 
Sur la partie à l'air libre
Vue de la station EismeerLe Chemin de fer de la Jungfrau (allemand : Jungfraubahn) est une ligne de chemin de fer suisse reliant la gare de Kleine Scheidegg au Jungfraujoch, il traverse en tunnel l'Eiger et le Mönch pour s'arrêter au Jungfraujoch, un col entre le Mönch et la Jungfrau. Située à 3 454 mètres d'altitude, la station de chemin de fer du Jungfraujoch est la plus haute d'Europe.
En 2009, les recettes de transport se sont élevées à 102 millions CHF, en baisse de 1,1 % par rapport à l'exercice record 2008.
Sommaire
Parcours
- km 0 Kleine Scheidegg, 2061 m
- à l'air libre
- km 2,02 Eigergletscher (glacier de l'Eiger), 2320 m
- en tunnel à travers l'Eiger (en direction de l'est)
- km 4,34 Eigerwand (parois de l'Eiger), 2864 m, Vue en direction du nord sur Grindelwald
- en tunnel à travers l'Eiger (demi-tour et passe de l'autre côté de la montagne)
- km 5,70 Eismeer (Mer de glace), 3158 m, Vue en direction sur sud sur le glacier d'Aletsch.
- en tunnel à travers le Mönch (en direction de l'ouest)
- km 9,30 Jungfraujoch, 3454 m
- la gare n'est pas à l'emplacement prévu à l'origine, le tracé a été modifié de façon à s'approcher au plus près de la Jungfrau.
Histoire
- 1870 : Premier projet de Friedrich Seiler, hôtelier et conseiller national, projet utilisant la compression d'air
- 1889 : projet de Maurice Koechlin, ingénieur chez Gustave Eiffel, pour plusieurs chemins de fer ou funiculaires
- 1889 : projet de Alexandre Trautweiler, pour un groupe de 4 funiculaires propulsés à l'air comprimé.
- 1890 : projet de Edouard Locher, constructeur du chemin de fer du Pilate, pour une capsule qui serait propulsée en 15 minutes dans 2 tubes à l'aide d'air comprimé comme pour la poste pneumatique.
- 1891 : projet de Koechlin/Locher, obtient l'autorisation mais n'est pas construit
- 1892 : Une concession est accordée pour un chemin de fer de l'Eiger, mais le projet n'est pas exécuté
- 1892 : le 10 août, le chemin de fer Lauterbrunnen-Wengen-Kleine Scheidegg-Grindenwald est mis en service jusqu'à la Kleine Scheidegg.
- 1893 : Adolf Guyer-Zeller demande une concession depuis la Kleine Scheidegg
- 1894 : La concession est accordée
- 1898 : le 19 septembre, mise en service de la partie à l'air libre Kleine Scheidegg - Eigergletscher
- 1899 : jusqu'à Rotstock
- 1903 : jusqu'à Eigerwand
- 1905 : jusqu'à Eismeer
- 1912 : le 1er août, la ligne atteint le Jungfraujoch, la prolongation jusqu'au sommet de la Jungfrau restera à l'état de projet.
Caractéristiques
Les deux câbles d'alimentation- Longueur : 9,3 km
- Voie métrique à crémaillère
- Traction électrique 1125 V / 50 Hz
- (Triphasé), 2 fils de contact aériens : (2 phases) et les rails : (1 phase),
- sous station électrique, propre au réseau, à Lauterbrunnen,
- récupération de l'énergie à la descente.
- Déclivité maximum : 25 %
- Vitesse maximum:
- 24 km/h pour les automotrices, diminuée de moitié sur les déclivités
- 19 km/h pour les locomotives, diminuée de moitié sur les déclivités
- Passagers : 4000/jour les jours de pointe
- Matériel : 5 locomotives, 10 rames automotrices, 8 rames automotrices doubles, 10 wagons
Voir aussi
Article connexe
Liens externes
- (de)Site officiel
- (de)Caractéristiques
Catégories :- Entreprise ferroviaire suisse
- Entreprise bernoise
- Transport dans le canton de Berne
- Oberland bernois
- Bien culturel suisse d'importance nationale dans le canton de Berne
- Ligne à voie métrique de Suisse
- Écartement 1000 mm
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