Char Josef Stalin

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JS-2 modèle 1945
JS-2 modèle 1943 (devant) et JS-3, au musée des blindés de Minsk.
Caractéristiques générales
Équipage	4
Longueur	9,90 m
Largeur	3,09 m
Hauteur	2,73 m
Masse au combat	46 tonnes
Blindage et armement
Blindage	30 à 160 mm
Armement principal	Canon D25-T de 122 mm
Armement secondaire	3 × DT, 1 × mitrailleuse DShK
Mobilité
Moteur	12 cylindres modèle diesel V-2 600 ch (450 kW)
Suspension	barre de torsion
Vitesse sur route	37 km/h
Puissance massique	13 ch/tonne
Autonomie	240 km
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La série des chars Josef Stalin soviétiques a son origine dans le développement du prototype KV-13, qui devait allier la protection d'un char lourd avec la mobilité d'un char moyen.

Ce programme avait donné lieu à un char de 31,7 tonnes, armé d'un canon de 76,2 mm, caractérisé surtout par un emploi généralisé d'éléments coulés pour la caisse et la tourelle. Il combinait le moteur et la suspension des chars KV avec les chenilles du Char T-34, la caisse était blindée à 120 mm et la tourelle à 85 mm, mais les 600 ch du moteur lui permettait d'atteindre 55 km/h. Cependant il présentait de nombreuses imperfections et défauts de jeunesse, une accélération insuffisante, ce qui fut résolu dès juillet en adoptant la boîte dessinée pour le KV-1s, et de fréquents déraillements de chenilles qui furent réglés par l'emploi d'un nouveau modèle apparu sur les deux nouveaux exemplaires produits en décembre, qui apportaient de nombreuses autres améliorations, dont des tourelles redessinées.

Les JS-1 et JS-2

En février 1943, le gouvernement soviétique, préoccupé par l'apparition des chars lourds allemands Tigre donna l'ordre de produire de nouveaux prototypes de chars lourds dérivés du KV-13 ; ce furent les objets 233 et 234, armés respectivement d'un canon de 76,2 mm et d'un obusier de 122 mm. Les essais furent menés du 22 mars au 19 avril, et furent très positifs. Il fut cependant demandé d'ajouter une roue de route pour améliorer le comportement en terrain boueux. Entre-temps, les essais d'artillerie menés sur des Tigres capturés révélèrent que la meilleure arme contre celui-ci étaient les dérivés du canon antiaérien de 85 mm 52K. Celui-ci ne pouvant pas être monté dans la tourelle existante, on dut en dessiner une nouvelle, ce qui provoqua un allongement du châssis de 420 mm. Ce ne fut qu'en juillet que le nouveau modèle, l'objet 237, fut prêt pour les essais et, le 4 septembre, il fut mis en service dans l'Armée rouge sous la désignation de JS-85, en parallèle avec l'objet 239 qui fut, lui, renommé KV-85. Le même décret qui acceptait le JS-85 dans l'armée rouge ordonnait le développement d'une version armée d'un canon de 122 mm et un automoteur armé d'un 152 mm. Le nouveau char, l'objet 240, fut prêt le 12 novembre, passa avec succès les tests gouvernementaux et fut lancé en production dès décembre, sous la désignation de JS-122 ou JS-2.

JS-2 (1944)

JS-2

JS-3

T-10

Les premiers emplois au front révélèrent une certaine vulnérabilité du nouveau châssis qui nécessita une refonte du glacis au printemps 1944 (version JS IIm). De plus, les nouvelles munitions antichars de 122 mm, BR-471, étaient décevantes. Elles ne parvenaient à perforer le blindage d'un char Panther, qu'à 600 ou 700 m. Suite à des améliorations qui apparurent, là aussi, au début de l'été 1944, entre autres l'utilisation d'un effet de normalisation sur la trajectoire des obus, leur efficacité augmenta considérablement, des tirs à 2 500 m se révélant désormais efficaces contre ces mêmes chars. L'accroissement de la protection permettant quant à elle de résister à des tirs de canons de 88 mm sur l'avant à toutes distances. Cependant la tourelle restait vulnérable, les impacts provoquant le détachement de fragments de blindage, dangereux pour l'équipage, mais elle avait atteint ses limites en masse et toute modification sérieuse requérait de réétudier tout le véhicule.

Le JS-3

Cette étude commença pendant l'été 1944 sous la forme de deux projets concurrents menés respectivement par J.Y. Kotin et N.L. Dukhov. Le ministre V.A. Malyshev donna l'ordre de combiner les deux projets en adaptant la tourelle du second sur le châssis du premier, donnant naissance à l'objet 703 qui fut adopté en novembre 1944, sous la désignation de IS-3, les exemplaires de série ne furent cependant pas prêts avant la mi-mai de l'année suivante, trop tard pour les combats à l'ouest. Il fut produit jusqu'à la moitié de l'année 1946. Les gros problèmes de transmission et de moteur furent amoindris par une modernisation entre 1948 et 1952, puis une seconde à la fin des années cinquante qui entraîna une nouvelle désignation IS-3M.

Les modèles de l'après guerre

Parallèlement fut développé le IS-4 qui, malgré de gros problèmes de fiabilité, fut produit à 250 exemplaires pendant la fin des années quarante, Le IS-6 avec une transmission électromécanique et le puissant IS-7, armé par un canon de 130 mm à chargement automatique, capable d'encaisser des tirs de 128 mm (cependant, sa masse équivalente au tigre royal fit écarter sa mise en production). En 1948, fut lancé un nouveau projet, l'objet 730 ou IS-8 dont 10 exemplaires furent produits, amélioré en IS-9 puis T-10A qui fut enfin lancé en production de série en 1956. En 1957, ce fut le T-10B (objet 730B) et finalement T-10M (objet 272) peu de temps après, la production de ce dernier modèle stoppa en 1966.

Engagements

Les premiers IS-1 et IS-2 virent leur premier combat au début de l'année 1944, aux côtés des KV-1S et KV-85. Leur mise en service correspondit à la réorganisation des chars lourds soviétiques en février 1944, les JS furent déployés dans de nouveaux régiments qui reçurent d'entrée la distinction d'unité de la garde. Ces régiments forts de 375 hommes et 21 chars en quatre compagnies étaient employés comme unités de rupture dans les secteurs d'attaque. Les résultats aux combats furent tout d'abord décevants du fait des problèmes de munitions et de protection, mais les résultats s'améliorèrent au cours de l'été. En décembre furent formées cinq brigades indépendantes de chars lourds comprenant 1665 hommes et 65 JS. Les unités contribuèrent à l'avance soviétique vers Berlin en 1944 et 1945, les rencontres avec leurs équivalents allemands furent assez occasionnelles, le plus gros des combats ayant lieu contre de l'infanterie retranchée. L'apparition des Panzerfaust dans l'équipement de celle-ci provoqua le montage de petit boucliers en tôle de part et d'autre de la tourelle qui permit de réduire les pertes particulièrement en milieu urbain. Une formation de combat elochka à quatre chars vit le jour pour le combat de rue, deux paires se succédant et se couvrant mutuellement, le tout était protégé par des fantassins armés de pistolet mitrailleurs qui embarquait directement sur les chars, les tankodesantniki ou dragons de chars, le tout formant un ensemble d'une redoutable efficacité qui fut mis à rude épreuve en particulier lors de la prise de Berlin.

Selon un témoignage, un IS-2, durant la prise de Berlin, aurait d'un seul tir réussi à perforer le blindage d'un Tigre, et l'obus aurait continué sa course pour exploser sur un Panther.^{[réf. nécessaire]}

Après guerre, le JS-2 fut employé en Corée. Il connut par ailleurs un très long service dans l'Armée rouge, puisque le décret qui le retira du service ne fut publié qu'en 1995, il était encore employé en manœuvre en 1982 et depuis les années soixante-dix comme bunker sur la frontière sino-soviétique.

Le JS-3 connut une carrière moins glorieuse malgré ses caractéristiques très modernes, arrivé trop tard pour la guerre contre l'Allemagne. Un seul régiment fut envoyé lors de l'attaque en Mandchourie contre les Japonais en 1945. Du fait de sa faible fiabilité mécanique, les Soviétiques le mirent plus ou mois en cocon après sa deuxième modernisation à la fin des années cinquante. Il fut tout de même employé lors des guerres israélo-arabes de 1956 et 1967 par les Égyptiens, des exemplaires capturés étant remis en service au sein de Tsahal.

Le T-10 quant à lui ne fut jamais exporté et sa carrière opérationnelle s'arrêta en 1993.

IS-2

ISU-122

Variantes

• Objet 233 prototype armé avec un canon de 76,2 mm ZIS-5.
• Objet 234 prototype armé avec un obusier U-11 de 122 mm .
• Objet 237 deux prototypes armé avec un S-31 ou un D-5TS de 85 mm .
• JS-85 ou JS-1 version de série de l'objet 237.
• Objet 240 prototype armé avec un canon D-25T de 122 mm .
• Objet 241 prototype du JSU-152
• Objet 242 prototype du JSU-122
• Objet 249 prototype du JSU-122S
• JS-122 ou JS-2 version de série de l'objet 240
• JSU-152 automoteur armé d'un obusier ML-20S de 152 mm.
• JSU-122 automoteur armé d'un canon A-19 de 122 mm.
• JSU-122S automoteur armé d'un canon D-25S de 122 mm.
• JSU-130 automoteur armé d'un canon S-26 de 130 mm.
• JS-2M modernisation des JS-2 après guerre, entre 1954 et 1956.
• JS-3 nouveau châssis et nouvelle tourelle offrant un meilleure protection
• JS-3M modernisation du JS-3, conduite à la fin des années 50.
• JS-4(Objet 701) 250 exemplaires produit de 1947 à 1949, capacité en munition augmentée.
• JS-5 aucun produit, maquettes en bois.
• JS-6 (Objet 252) prototype avec un boîte de vitesse électromécanique.
• JS-7 (Objet 260) 6 ou 8 prototypes armés par des 130 mm avec chargeur automatique.
• JS-8 10 prototypes
• JS-9
• JS-10 ou T-10 (Objet 267) version armée par un D-25TA stabilisé.
• T-10A (Objet 730A)
• T-10B (Objet 730B)
• T-10M (Objet 272) version de 1957 armée par le nouveau canon M-62-T2.

Autres renseignements techniques

Production

Voir aussi

• Liste des véhicules blindés
• Complexe militaro-industriel soviétique

Liens externes

• battlefield.ru
• Photos de Char IS-3 Stalin - Musee Aberdeen Proving Grounds, USA

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