Catastrophes pétrolières

Une marée noire est une catastrophe industrielle et écologique qui se traduit par le déversement d'une importante quantité de pétrole brut ou de produits pétroliers lourds à la mer, et de l'arrivée de cette nappe d'hydrocarbures en zone côtière sous l'effet des marées et des vents.

Sommaire 1 Cause 2 Conséquences 2.1 Écologiques 2.2 Économiques 2.3 Sanitaires 3 Prévention 4 Lutte contre les marées noires 5 Législation 5.1 Création du RITMER 5.2 Autres projets 5.3 Autres mesures 6 Principales marées noires 7 Voir aussi 7.1 Notes 7.2 Liens internes 7.3 Liens externes

Cause

L'origine d'une marée noire peut provenir :

• d'un navire suite à rejet, involontaire (un accident) ou volontaire (à ce que l'on nomme improprement dégazage) ,
• d'un accident sur une installation de forage en pleine mer (plate-forme pétrolière),
• d'un accident industriel en bord de mer,
• d'un conflit armé

Conséquences

Les marées noires sont un véritable traumatisme pour les régions touchées. Ces pollutions ont un impact global à la fois écologique, économique et sanitaire. Les grandes marées noires sont des événements spectaculaires et tragiques, qui jalonnent l'histoire du transport maritime d'hydrocarbures. Plusieurs grandes catastrophes se sont produites : la plus importante fut celle de la tête du puits sous marin d'Ixtoc I, dans le golfe du Mexique où 600 000 tonnes de pétrole brut se sont déversées dans l'océan entre juin 1979 et mars 1980 (soit trois Amoco Cadiz), mais il y a eu aussi en 1967, le "Torrey Canyon"; en 1978, l'"Amoco Cadiz"; en 1989, l'"Exxon Valdez", l'"Erika" en décembre 1999 et le "Prestige" en décembre 2002. Elles ont toutes fortement perturbé la faune et la flore marine. Les marées noires sont dangereuses pour l'environnement.

Écologiques

• Perturbation de l'écosystème ;
• Destruction des fonds marins et de l'habitat de nombreux animaux et destruction de la faune et de la flore des zones cotieres terrestres.

Économiques

• Déficit d'image pour les sites touristiques ;
• Contamination des produits de la pêche qui deviennent impropres à la consommation (chômage technique des flottilles de pêche, et des emplois induits à terre).
• Le nettoyage des rivages est très coûteux.

Sanitaires

• Produits dangereux par inhalation et par contact avec la peau.
• Dépôt de nombreux déchets sur les zones côtieres.

Prévention

Certains pays prennent des mesures dissuasives: amendes fortes pour rejets d'hydrocarbures ou défaut de maintenance et de sécurité, contrôle des sociétés de classification, imposent les doubles-coques, des systèmes d'aide au pointage radar, anti-explosion, une redondance des systèmes mécaniques et de sécurité. Des sociétés privées (ex : JLMD Ecologic Group)^[1] proposent le montage en amont (à la construction ou lors d'arrêts programmés de maintenance) de systèmes dits "FOR systems" (FOR signifie Fast Oil Recovery) de sécurité passive, qui permettent en cas de naufrage de transférer, plus rapidement, plus facilement le contenu de cuves ou ballasts. Avec un tel système, le contenu des cuves du Prestige aurait peut être pu être pompé deux fois plus vite et à moindres risques.^{[réf. souhaitée]} Les bateaux répondant au label Green Award ^[2]voient leur taxes portuaires réduites de 5% à Rotterdam et dans certains grands ports européens. Certains assureurs réduisent également le coût des polices aux détenteurs du label.

Lutte contre les marées noires

Le CEDRE a été créé en 1978 dans le cadre des mesures prises suite au naufrage du navire pétrolier «Amoco Cadiz» pour améliorer la préparation à la lutte contre les pollutions accidentelles des eaux et renforcer le dispositif d’intervention français. Il est responsable, au niveau national, de la documentation, de la recherche et des expérimentations concernant les produits polluants, leurs effets, les méthodes et les moyens spécialisés utilisés pour les combattre. Sa mission de conseil et d’expertise englobe aussi bien les eaux marines que les eaux intérieures.

Législation

En Europe, un durcissement de la législation sur les transports pétroliers et de marchandises dangereuses en général est en cours : contrôles accrus, suivi des navires, notification de positionnement, et notamment l'obligation des doubles coques pour les navires pétroliers (mesure sujette à controverse)^[3], les trains de mesures pris au début de ce siècle ont été appelés Erika 1^[4] et Erika 2^[5], du nom d'un navire à l'origine d'une marée noire en décembre 1999 (Erika). Le paquet Erika 3^[6] a été mis en discussion en 2006 et sera sans doute pris en compte au deuxième semestre 2008.

Décisions ministérielles et mesures diverses :

Création du RITMER

A la suite de la marée noire consécutive au naufrage de l'ERIKA, le Comité Interministériel de l'Aménagement et du Développement du Territoire (CIADT) a pris une série de mesures afin d'en traiter les conséquences, d'accroître la prévention de tels risques et de renforcer les moyens de lutte^[7].
Dans ce cadre, Roger-Gérard Schwartzenberg, Ministre de la Recherche, a annoncé, le 19 avril 2001, la création d'un "Réseau de Recherche et d'Innovation Technologiques" (RRIT) sur le thème "Pollutions Marines Accidentelles et conséquences écologiques" (RITMER)^[8].
Son champ d'action débute à la source de la pollution (naufrage, déballastage, etc.) et porte, d'une part, sur le repérage, la caractérisation, le suivi des nappes de polluants, leur récupération et leur traitement, et, d'autre part sur la protection et la réhabilitation des écosystèmes littoraux et marins. Le RITMER traite des pollutions par hydrocarbures, mais aussi des pollutions chimiques ou par des déchets.
L’animation du Ritmer a été confiée à l’Ifremer, Institut français du pétrole, Météo France , CNRS Toulouse, Université de Nantes, l’Université de Bretagne occidentale, Agence de l'eau Loire-Bretagne (Ministère de l'environnement), (Commission d'études des pratiques de lutte antipollution, Marine nationale),CEDRE (Centre de documentation et de recherche et d'expérimentation sur les pollutions accidentelles des eaux). Le Comité d’Orientation du réseau comprend une trentaine de membres regroupés en trois collèges représentant la Recherche, les administrations responsables de la lutte antipollution, et l’Industrie.
La thématique et les financements du réseau RITMER ont été transférés à la fin 2005 à l’Agence Nationale de la Recherche au programme PRECODD (Programme Eco-technologie et Développement Durable)

Autres projets

• Projet ROSE (Réseau Acoustique Orienté de Surveillance d’Epaves)

Le projet ROSE – labellisé RITMER et aidé par le Ministère de la Recherche (décembre 2003) - a pour objectif de définir et étudier un système de surveillance d’épave polluante basé sur le déploiement d’un ensemble de stations de fond intégrées dans un réseau acoustique et en communication avec la terre via une bouée et un lien hertzien. Le projet comprend aussi la réalisation d’un système prototype destiné à une démonstration en mer côtière de durée limitée.

• Projet "ECREPOL"

L’intervention des pêcheurs résulte du retour d’expérience de l’Erika. Action déterminante dans les opérations de lutte en mer Objectif : Mettre au point un équipement de lutte contre les marées noires adapté aux techniques de pêche et apportant une solution complète de lutte en mer complémentaire des moyens existants Cahier des charges : Utilisation de moyens navals existants, matériel propre à bord des navires, matériaux jetables pour les poches de confinement / coût réduit de fabrication, matériaux gonflables pour l’ensemble de concentration.

• Projet Réseau RITEAU (Eau et Technologies de l’Environnement). consacré à l’eau et aux technologies de l’environnement, mis en place en septembre 2000 et qui a fonctionné jusqu’à fin 2004 lorsque l’ANR a mis en place le programme PRECODD. RITEAU est donc, avec le RITMER, l’un des prédécesseurs du programme PRECODD. Le réseau RITEAU a travaillé sur la base d’un document de cadrage proposé en 2000 par les ministères chargés de la recherche, de l’industrie et de l’environnement. Ce document de cadrage définissait trois thématiques de recherche reprises aujourd’hui dans le programme PRECODD.

Autres mesures

• un contrôle plus étroit doit être exercé sur les sociétés de classification,
• bannir de tous les ports de l'Union les navires de plus de quinze ans d'âge qui ont été immobilisés plus de deux fois au cours des deux années précédentes,
• créer une nouvelle base de donnée sur la sécurité des navires: Equasis,
• création d'une Agence européenne de la sécurité maritime, un de ses rôles : L'Agence fournit aux États membres et à la Commission, une assistance technique et scientifique en matière de pollution accidentelle ou intentionnelle par les navires et soutient, à leur demande, les dispositifs de lutte contre la pollution des États membres avec des moyens complémentaires et d'une manière présentant un rapport coût-efficacité satisfaisant, sans préjudice de la responsabilité qui incombe aux États côtiers concernant la mise en place de dispositifs appropriés de lutte contre la pollution, et dans le respect de la coopération instaurée dans ce domaine entre les États membres.^[9]

Principales marées noires

Voir aussi

• Léo Ferré a écrit une chanson intitulée La mer noire, sur l'album La violence et l'ennui (1980), en réaction aux marées noires à répétition.

• Les Tagada Jones ont aussi écrit une chanson intitulée "Cargo", sur l'album "Le feu aux poudres" (2006)

Notes

Liens internes

• Sécurité maritime
• Pétrole, Pic pétrolier, Pétrolier
• boîte noire
• Système d'identification automatique

Liens externes

• Liste des catastrophes maritimes (Cedre)

• Dossier pédagogique sur les marées noires

• Coordination marée noire
• Les pollution marines en général, dont les marées noires
• De nombreuses informations, en particulier pour les scolaires.
• Une Google map des principales marées noires classées par tonnage et par décennies depuis 1960.
• Prévoir le déplacement des pollutions marines accidentelles à Météo-France
• (en) MPERSS : Marine Pollution Emergency Response Support System for the high seas
• (en) International Tanker Owners Pollution Federation (ITOPF), rapport 2007/2008

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