Boulton Paul Sidestrand

Traduction à relire --- Boulton Paul Sidestrand → Boulton Paul Sidestrand --- (+)

•  Statut de la traduction : À relire
•  Commentaire : commentaire très intéressant ici
•  Demandeur : Jarfe (d) 29 mai 2011 à 16:30 (CEST)
•  Intérêt de la traduction : article très bien
•  Projets : Aéronautique , Histoire militaire

---

•  Traducteur(s) : Jarfe (d)
  •  Avancement de la traduction : ██████████100 %
•  Version traduite : 29 mai 2011
•  Liens utiles : Comment participer à la traduction ? ; Traduire les liens internes

Page de suivi de traduction   ---   Mettre à jour ces informations

 

Boulton Paul Sidestrand
Vue de l’avion
Constructeur	Boulton Paul
Rôle	Bombardier
Mise en service	1928
Équipage
4 personnes
Motorisation
Moteur	Bristol Jupiter VIII F
Nombre	2
Type	9 cylindres en étoile refroidi par air
Puissance unitaire	460 ch
Dimensions
Envergure	21,92 m
Longueur	14,05 m
Hauteur	4,52 m
Masses
Maximale	4 626 kg
Performances
Vitesse maximale	225 km/h
Plafond	utile : 3 050 m maximum : 7 315 m
Rayon d’action	820 km
Rapport poids/puissance	5,03 kg/ch
Armement
Interne	3 mitrailleuses
Externe	476 Kg de bombes
modifier

Le Boulton Paul P.29 Sidestrand était un bombardier moyen, biplan bimoteur de la Royal Air Force. Nommé d'après un village sur la côte du Norfolk près de l'usine Boulton & Paul (en) à Norwich. Le Sidestrand effectue son premier vol en 1926 et est entré en service en 1928. Il est resté en service jusqu'en 1936, n'équipant qu'un seul escadron; le No. 101 Squadron RAF (en). C'était un avion agile et relativement rapide qui était capable de manœuvres acrobatiques telles que boucles, tonneaux et des vrilles^[1].

Conception et développement

Boulton Paul & Ltd de Norwich a construit une série de biplans bimoteurs en commençant par le Bourges (en) de 1918, qui, bien que n'étant pas été en production, a montré d'excellentes performances et maniabilité; suivi par le tout-métal Bolton (en) de 1922 et le plus petit Bugle (en) de 1923. En 1924, l'Air Ministry publie la spécification 9/24 pour un bombardier moyen bimoteur tout-métal, une commande de deux prototypes suivrait début 1925.

Le village de Sidestrand, choisi pour le nom des avions, était le domicile du Secretary of State for Air (en) d'alors, Samuel Hoare (en)^[2].

Seulement 20 Sidestrands ont été construit. Les deux premiers, essentiellement des prototypes, ont été désignés le Sidestrand Mk I. À l'origine destiné à être propulsé par deux moteurs Napier Lion en ligne, le Mk I a finalement été équipé des moteurs Bristol Jupiter VI en étoile de 425 ch (317 kW) qui ont également propulsé les six premiers Sidestrands de production, désignés le Sidestrand Mk II. Les 12 autres aéronefs ont été équipés de Jupiter VIIF de 460 ch (343 kW) ont été désignés Sidestrand Mk III. Les six Mk II ont été remotorisé pour les amener aux carractéristiques Mk III^[1].

Le Sidestrand avait trois positions ouvertes pour des armes défensives, de nez, dorsale et ventrale. L'équipage se composait généralement de trois personnes, pilote, tireur de nez et un tireur unique pour les positions dorsale et ventrale, le choix suivant l'endroit où l'aéronef volait dans la formation. L'armement pour chaque position était une unique mitrailleuse Lewis de 7,7 mm. La charge de bombes du Sidestrand était limitée à (476 kg) ce qui est sans comparaison avec ses contemporains comme le Martin B-10^[3].

Histoire opérationnelle

Les livraisons à l'escadron n^o 101 nouvellement re-formé à Bircham Newton ont commencé en 1928, le premier lot de six avions Sidestrand Mk II avec moteur Bristol Jupiter VI sans réducteur. Suivies par neuf des variantes Sidestrand Mk III avec moteur Jupiter VIII F avec réducteur, et la dernière : trois avions de production en remplacement de Mk II. L'escadron a ensuite déménagé à RAF Andover (en) en 1929^[1].

Le Sidestrand a hérité de la bonne maniabilité du Boulton Paul P. 7 Bourges, mais malgré s'être révèlé un excellent appareil pour le bombardement et mitraillage, seul l'escadron n^o 101 en a été équipé. Au début des années 1930 un Sidestrand Mk III fut équipé de moteurs Bristol Pegasus (en) IM3. Il était destiné à devenir le Sidestrand Mk IV, mais par la suite est devenu le prototype pour le réaménagement du Overstrand Boulton Paul qui allait commencer à remplacer les Sidestrand en service en 1936. Quatre Sidestrands ont finalement été converties en Overstrand standard et sont considérées comme essentiellement Overstrands^[3].

Versions

Sidestrand I

Deux prototypes.

Sidestrand II

Variante de production, six construits convertis en Sidestrand III.

Sidestrand III

Variante améliorée de production, 12 construits, quatre convertis en Boulton Paul Overstrand.

Sidestrand V

Amélioration de la variante modifiée à partir d'un Mark III avec des moteurs plus puissants, un cockpit fermé et tourelle à commandes électrique montée dans le nez, renommé Overstrand

Utilisateurs

 Royaume-Uni

• Royal Air Force
  • No. 101 Squadron RAF (en)

Spécifications (Mk III)

Données The British Bomber since 1914^[4]

Caractéristiques générales

• Équipage: trois ou quatre (pilote et 2-3 artilleurs)
• Longueur: 14,02 m
• Envergure: 21,93 m
• Hauteur: 4,51 m
• Surface alaire: 90,3 m²
• Poids à vide: 2895 kg
• Poids en charge: 4636 kg
• Motorisation: 2 x Bristol Jupiter VIIIF 9-cylindres en étoile refroidi par l'air, 460 ch (343 kW)

Performance

• Vitesse maximale : 224 km/h à 1 980 m
• Rayon d'action : 873 km
• Plafond : 6300 m
• Charge alaire : 50,3 kg/m²
• Puissance / Poids : 148 W/kg
• Montée à 6 500 ft (1 980 m): 6 min 42 s

Armement

• Armes à feu: 3 x Lewis Mark I (7,7 mm) dans le nez, positions dorsale et ventrale
• Bombes : 473 kg au total

Voir aussi

Développement lié

• Boulton Paul Overstrand

Articles connexes

• Liste des bombardiers (en)

Références

• (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Boulton Paul Sidestrand » (voir la liste des auteurs)

Bibliographie

• (en)Brew, Alec. Boulton Paul Aircraft since 1915. London: Putnam, 1993. ISBN 0-85177-860-7.
• (en)Jarrett, Philip. "By Day and By Night: Sidestrand and Overstrand, Part 1." Aeroplane Monthly, Vol. 22, No. 11, Issue 259, November 1994, pp. 18—23. London: IPC. ISSN 0143-7240. .
• (en)Jarrett, Philip. "By Day and By Night: Sidestrand and Overstrand, Part 2." Aeroplane Monthly, Vol. 22, No. 12. Issue 260, December 1994, pp. 18—23. London: IPC. ISSN 0143-7240.
• (en)Mason, Francis K. The British Bomber since 1912. London: Putnam, 1994. ISBN 0-85177-861-5.
• (en)Taylor, John W.R. "Boulton and Paul Sidestrand". Combat Aircraft of the World from 1909 to the Present. New York: G.P. Putnam's Sons, 1969. ISBN 0-425-03633-2.
• (en)Taylor, Michael J.H., ed. "Boulton Paul Sidestrand".Janes's Encyclopedia of Aviation, Vol. 2. Danbury, Connecticut: Grolier Educational Corporation, 1980. ISBN 0-7106-0710-5.
• (en)Thetford, Owen. "By Day and By Night: Sidestrand and Overstrand, Part 3 Service History." Aeroplane Monthly, Vol. 23, No. 1, Issue 261, January 1995, pp. 32—39. ISSN 0143-7240.
• (en)Winchester, Jim. Bombers of the 20th Century. London: Airlife Publishing Ltd., 2003. ISBN 1-84037-386-5.

Liens externes

• Boulton-Paul Sidestrand 1926

• Portail de l’aéronautique
• Portail de l’histoire militaire