- Électrification du réseau ferré de France
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L'électrification du réseau ferré de France est un processus toujours en cours d'équipement des voies de chemin de fer pour la traction électrique en 25 kV alternatif ou en 1500 continu.
Sommaire
Historique
Commencée dès le début du XXe siècle elle répondait à des objectifs divers: améliorer la souplesse de l'exploitation en réduisant la maintenance (pour les lignes de banlieue et les axes très fréquentés), permettre d'utiliser du matériel plus puissant (lignes de montagne) ou réduire la pollution et le bruit généré par les trains.
On peut distinguer 4 grandes phases:
- 1900-1920 : la phase d'expérimentations: plusieurs systèmes (caténaire ou troisième rail, continu ou alternatif) sont testés
- 1920-1945 : Équipement de certaines lignes de montagne et d'axes importants en 1500V continu par caténaire, imposé par les contraintes militaires pour pouvoir repasser au troisième rail moins vulnérable si nécessaire.
- 1945-1960 : Expérimentation poussée de la caténaire 25 kV 50 Hz dans les alpes et poursuite de certaines électrification en 1500 V
- 1960-... : Poursuite de l'électrification en 25kV alternatif sauf certains cas particuliers comme la zone de Perpignan électrifiée dans les années 1990 en 1500V.
Géographiquement, l'ex réseau de la compagnie du Midi et les grand axes reliant Paris au sud ont été équipés en 1500V tandis que les lignes des alpes (à l'exception notable de celle de la Maurienne) et la moitié nord du pays sont plutôt électrifiée en 25 kV comme toutes les lignes à grandes vitesse de France.
Caractéristiques techniques
Carte des types d'électrification du réseau ferroviaire français.
Légende :
* Trait fin : voie unique / Trait large : 2 voies ou plus
* Rouge : LGV, 25 kV
* Orange : 25 kV
* Vert : 1 500 V
* Jaune : autres courants
* Gris : non électrifiéArticle détaillé : Système d'électrification ferroviaire.1500 V
Cette tension a été la première à se généraliser sur le réseau. Elle a été choisie parce qu'à l'époque la technologie des moteurs à courant continu était mieux maîtrisée et que les militaires voulaient conserver la possibilité de repasser au troisième rail (la ligne de la Maurienne était d'ailleurs équipée d'un troisième rail avant d'être rééquipée en caténaire).
Il y a deux types de caténaire pour ce courant : la caténaire Midi reconnaissable à sont système d'accroche unique sans bras de rappel sur le fil de contact et sans tendeurs automatiques et la caténaire polygonale qui comporte en général 4 fils (2 fils de contacts, un porteur principal et un porteur auxiliaire) en raison des intensités élevées appelées par les trains sous cette tension.
Cette alimentation a l'inconvénient de demander une caténaire lourde et des sous-stations d'alimentation très rapprochées (8 km à 20 km environ).
25 kV
Mis en place à partir des années 50, quand l'électronique de puissance en courant alternatif a fait suffisamment de progrès. Sous cette tension la caténaire peut-être plus légère et réduite à un seul fil de contact parfois sans fil porteur. Les sous-stations d'alimentation peuvent être beaucoup plus espacées (environ 70 km). Ce système d'électrification est devenu la référence en France (comme beaucoup d'autres pays du monde) et toutes les nouvelles électrifications se font sous ce courant sauf cas particuliers.
2 x 25 kV
C'est une légère amélioration de l'alimentation en 25 kV qui permet d'espacer davantage les sous-stations (jusqu'à 100 km). L'électricité est transportée par un feeder à 25 kV en opposition de phase avec la caténaire. Il a commencé par être utilisé sur les LGV ét a été utilisé pour les autres électrifications récentes.
Autres systèmes
12 kV 16 2/3 Hz
Cette tension a été expérimentée par la compagnie du Midi mais a été abandonnée par la suite pour le courant continue 1500V
850 V , troisième rail
Ce type d'alimentation est utilisé sur la ligne de Cerdagne.
800 V CC , troisième rail
Cette tension d'alimentation est utilisée sur la ligne de Saint-Gervais-les-Bains-Le Fayet à Vallorcine (frontière).
750 V, troisième rail
C'est le système d'électrification qui a été utilisé sur le réseau banlieue de la gare saint-lazare jusqu'à la réélectrification en 25 kV
Tableaux des électrification des lignes ferroviaires de France
Date de mise en service Ligne Partie électrifiée Longueur Tension Contact Commentaire 17/12/1956 Ligne Paris - Strasbourg Réding - Strasbourg 25 kV Catenaire Electrification axe paris strasbourg 22/04/1959 Ligne Paris - Strasbourg Revigny - Lérouville 25 kV Catenaire Electrification axe paris strasbourg 11/02/1960 Ligne Paris - Strasbourg Varangeville - Réding et raccordement de Réding 25 kV Catenaire Electrification axe paris strasbourg 08/09/1960 Ligne Paris - Strasbourg Toul - Frouard 25 kV Catenaire Electrification axe paris strasbourg 15/12/1960 Ligne Paris - Strasbourg Lérouville - Toul et Frouard - Varangeville 25 kV Catenaire Electrification axe paris strasbourg 04/05/1961 Ligne Paris - Strasbourg Chalons-en-Champagne - Revigny 25 kV Catenaire Electrification axe paris strasbourg 27/09/1961 Ligne Paris - Strasbourg Chézy - Chalons-en-Champagne 25 kV Catenaire Electrification axe paris strasbourg 18/05/1962 Ligne Paris - Strasbourg Raccordement d'Epernay 25 kV Catenaire Electrification axe paris strasbourg 22/05/1962 Ligne Paris - Strasbourg Paris-Est - Chézy 25 kV Catenaire Electrification axe paris strasbourg 05/04/1965 Ligne Paris - Strasbourg Raccordements de Lérouville et de Toul 25 kV Catenaire Electrification axe paris strasbourg Notes et Références
Annexes
Articles connexes
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