Moto Guzzi MGS-01 Corsa

Moto Guzzi MGS-01
Moto Guzzi MGS-01
Constructeur	Moto Guzzi
Années de production	2005 -
Type	Sportive
Moteur et transmission
Moteur(s)	bicylindre en V à 90°, 4 temps, refroidi par air
Distribution	1 ACT, 4 soupapes par cylindre
Cylindrée	1 225 cm³ (100 x 80 mm)
Puissance maximale	128 ch à 8 000 tr/min
Couple maximal	11,5 mkg à 6 200 tr/min
Alimentation	injection électronique
Embrayage	bidisque à sec
Boîte de vitesses	à 6 rapports
Transmission	par cardan
Cadre, suspensions et freinage
Cadre	monopoutre
Suspension avant (débattement)	fourche télescopique 43 mm (120 mm)
Suspension arrière (débattement)	monoamortisseur (125 mm)
Frein avant	2 disques 320 mm, étriers 4 pistons
Frein arrière	1 disque 220 mm, étrier 2 pistons
Poids et dimensions
Roue avant	120/60 x 17
Roue arrière	180/55 x 17
Empattement	1 165 mm
Hauteur de selle	820 mm
Poids à sec	192 kg
Réservoir (réserve)	18,5 litres (3,5 litres)
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La Moto Guzzi MGS-01, apparue en 2002 au salon de Munich sous forme d'une maquette, est une moto conçue initialement par le constructeur Ghezzi & Brian sur la base d’une Moto Guzzi Daytona^[1]. En 2004, Moto Guzzi la présente sous sa propre marque. La MGS-01 est une machine destinée à la compétition et produite en petite série à partir de 2005^[2].

Caractéristiques

Ce modèle affiche un mélange entre modernité et classicisme. Les modifications apportées par l’artisan-concepteur technique italien Giuseppe Ghezzi sont profondes tant au niveau du moteur que la partie-cycle :

• bicylindre en V de 1 225 cm³^[3] à un ACT et 4 soupapes par cylindre dont les bielles sont plus longues pour compenser la faible hauteur des pistons haute compression Cosworth Racing, et dont les cylindres sont chromés ;
• nouveau circuit d’huile ;
• le « gavage » du moteur est assuré par une boîte à air de 18,5 litres ;
• distribution par courroie crantée ;
• embrayage à sec bidisque renforcé à commande hydraulique ;
• la boîte de vitesses à 6 rapports (reprise à la V11 Sport et remplacée par une boîte racing pour la version Corsa) est un élément de rigidité de la moto ;
• transmission finale à cardan ;
• cadre poutre métallique faisant office d’épine dorsale ;
• bras oscillant rigide et long (garant d’une bonne stabilité) en aluminium caissonné ;
• divers éléments en fibre de carbone ;
• la fourche inversée et l’amortisseur arrière (placé verticalement) à combiné sont signés Öhlins ;
• le système de freinage est fourni par Brembo, le double disque avant reçoit une paire d’étriers radiaux ;
• collecteurs inox ;
• poids de 192 kg à sec.

L’esthétique a été confiée au designer Alberto Capella.

Cette Guzzi est toujours en évolution.

Victoires

• À Daytona, Gianfranco Guareschi pilotant cette machine gagne à deux reprises en catégorie Formula 1 la course BOT (Battle of Twins) les 6 et 7 mars 2006.
• En octobre 2006, ce pilote remporte le championnat italien SuperTwins.
• En 2007, il renouvelle son exploit de 2006 et remporte à nouveau, devant 40 000 spectateurs, la BOT de Daytona en catégorie Formula 1. La cylindrée dépasse 1 300 cm³ avec une puissance supérieure à 165 ch et un refroidissement liquide.

Notes

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