Ligne de Kavassila à Kyllini

Ligne Kavassila - Kyllini
Ligne de Kavassila à Kyllini via Vartholomio
Pays	Grece !Grèce
Historique
Mise en service	1891
Fermeture	1997
Concessionnaires	SPAP (1891 - 1954) SEK (1954 - 1971) OSE (à partir de 1971)
Caractéristiques techniques
Longueur	16,4 km
Écartement	Voie métrique (1,000 m)
Nombre de voies	Voie unique
Signalisation	aucune
Trafic
Propriétaire	OSE
Trafic	sans trafic
Schéma de la ligne
Schéma de la ligne Légende Ligne Ag.Andréas - Pyrgos vers Ag.Andréas 64,555 0,000 Kavassila Ligne Ag.Andréas - Pyrgos vers Pyrgos 2,000 Kardiakafti 5,985 0,000 Vartholomio 1,591 Vrana 6,156 Lighia 9,560 Arkoudi 10,841 Loutra Kyllinis 8,140 Machou 10,504 Néochori 12,821 vitinéika 14,000 PK 14 16,385 Kyllini 17,000 Port de Kyllini
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La ligne Kavassila - Kyllini (en grec: γραμμή Καβασίλων - Κυλλήνης) est une ligne ferroviaire secondaire grecque à voie unique et à écartement métrique reliant la commune de Kavassila à la commune maritime de Kyllini et son port. Elle est située intégralement dans l'unité régionale d'Élide dans la côte ouest du Péloponnèse.

Histoire

La ligne, d'une longueur de 16,5 km fut inaugurée en 1891 et desserva les habitants de la région et les touristes pour 106 ans. Depuis le début de 1996 elle n'est plus exploitée en raison de la faible trafic voyageurs et de sa vétusté. La ligne pendant sa fonction n'avait jamais vu une propre renouvellement de son infrastructure et donc sa vitesse limite ne dépassait pas le 40km/h résultant ainsi d'un temps de parcours de 34 minutes pour seulement 16,5 km. Dès lors, bien que désaffectée la ligne est partiellement déferrée mais elle n'est pas encore déclassée. Ainsi sert-elle pour le stockage du vieux matériel entre les gares de Kavassila et de Vartholomio. Entre autres la ligne comportait au PK 6,1 dans la gare de Vartholomio (en grec: Βαρθολομιό) une bifurcation d'une longueur de 11 km vers la commune de Loutra Kylllinis (en grec: Λουτρά Κυλλήνης) qui fut ouverte en Juin 1892 et fut supprimée en 1969.

Tracé et Stations

Le tracé de la ligne se caractérise par de grandes sections de ligne droit et par le manque de pentes importantes du fait qu'elle parcourt les plaines de l'Élide. Elle comporte trois gares aujourd'hui abandonnées. La première est celle de Kavassila au PK 64,555 et au PK 0,000 respectivement de la ligne d'Aghios Andréas à Pyrgos (en grec: γραμμή Αγίου Ανδρέα - Πύργου) et de la ligne pour Kyllini. comportant quatre voies dont les deux premières donnaient accès à la ligne de Kyllini. La deuxième se situe au PK 5,985 et possède trois voies dont la troisième se dirigent vers la bifurcation vers la commune de Loutra Kyllinis. La dernière gare de la ligne se trouve dans la commune de Kyllini, comportait trois voies et quelques voies de garage et est aujourd'hui déferrée. Au-delà la ligne se prolongeait de 600m pour atteindre le port de Kyllini.

Matériel Roulant

Des locomotives à vapeurs étaient affectées sur cette ligne depuis la mise en exploitation jusqu'à la fin de la traction à vapeur au Péloponnèse vers la fin des années 1970. Pendant les années 1980 des autorails à une caisse de type Uerdingen/MAN datant de 1937 y ont été utilisés. Après leur retrait, en fin des années 1980, les autorails Mercedes/Esslingen/Ferrostaal à trois caisses leur ont succédé mais ceux-ci, en raison de leur «âge», présentait souvent des avaries et des suppressions de certains trains était un phénomène quasi quotidien. En répercussion ils se sont remplacés en été de 1994 d'abord par des autorails à deux caisses du type MAN1 et ensuite par des autorails à trois caisses du type Ganz Mavag. Cependant, en raison de manque du matériel roulant, les derniers trains sur la ligne durant l'hiver 1996-1997, étaient composés d'une locomotive diesel de type Mitsubishi tractant une ou deux voitures.

Exploitation

Jusqu'au milieu des années 1980 la ligne voyait circuler quotidiennement jusqu'à 8 pairs de trains. Ensuite en raison de la faible trafic, surtout durrant l'hiver, mais aussi en raison de l'indisponibilité du matériel roulant le service s'est limité à la période estivale. En été 1996 à cause d'un manque important de matériel roulant le service était provisoirement supprimé et était repris en semptembre 1996 pour être définitivement supprimé l'hiver de l'année suivante^[1]. Durant les années 1990 quelques itinéraires de trains étaient prolongés de la gare de Kyllini jusqu'au port de la commune^[2] pour desservir les voyageurs de rouliers vers et par les îles de Zante et de Céphalonie.

Bibliographie

• Hans-Bernhard Schönborn, Schmalspurbahnen in Griechenland (Peloponnes und Thessalien),Edition Ergasias, 1997, 272 p., (ISBN 3-909221-32-7)
• Association des amis grecs du chemin de fer, Οι Ελληνικοί Σιδηρόδρομοι : Η διαδρομή τους από το 1869 έως σήμερα / Les chemins de fer grecs : Leur parcours depuis 1869 jusqu'aujourd'hui, Edition Militos, Athènes, 305 p., (ISBN 960-8460-07-7)

Notes et Références

Voir aussi

Articles connexes

• Ligne de Pyrgos à Katakolo
• Organisme des chemins de fer de Grèce

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