- Kawasaki ER-6
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Kawasaki Er-6 
Kawasaki Er-6nConstructeur 
KawasakiAnnées de production 2005 - Type Roadster ou routière Moteur et transmission Moteur(s) bicylindre en ligne, 4 temps refroidissement liquide Distribution 2 act, 4 soupapes par cylindre Cylindrée 649 cm³ (83 x 60 mm) Puissance maximale 72,1 ch à 8 500 tr/min Couple maximal 6,7 mkg à 7 000 tr/min Alimentation injection électronique ⌀ 38 mm Embrayage multidisque en bain d'huile Boîte de vitesses à 6 rapports Transmission par chaîne Vitesse maximale 210 km/h Cadre, suspensions et freinage Cadre périmétrique type diamant Suspension avant (débattement) fourche télescopique ⌀ 41 mm (120 mm) Suspension arrière (débattement) monoamortisseur (130 mm) Frein avant 2 disques ⌀ 300 mm, étriers 2 pistons Frein arrière 1 disque ⌀ 220 mm, étrier 1 piston Poids et dimensions Empattement 1 405 mm Hauteur de selle 785 mm Poids à sec 174 kg Réservoir (réserve) 15,5 litres (3,5 litres) modifier 
La Kawasaki ER-6 est une moto produite par le constructeur japonais Kawasaki. Elle est depuis sa sortie dans le top 3 des motos les plus vendues en France[1].
Sommaire
Historique
Présentée en 2005, l'ER-6 devient la nouvelle entrée de gamme de Kawasaki, prenant ainsi la relève de l'ER-5. Contrairement à son ainée, elle est présentée en deux versions :
- L'ER-6n (ou naked) pour la version non carénée (type roadster)
- L'ER-6f (ou fairing) pour la version carénée (type routière). Ce carénage induit un surpoids de 4 kg. La hauteur de selle et l'empattement sont augmentés de 5 mm.
Description
Œuvre du designer Shunji Tanaka[2], l'ER-6 rompt totalement avec le look de l'ER-5. Comme les Z1000 (2003) et Z750 (2004), son design s'inspire fortement de l'esthétique des mangas.
Des clignotants intégrés à l'amortisseur arrière excentré, en passant par les disques "pétale", la partie cycle peinte ou l'échappement sous le moteur, la présentation est peu commune pour une moto de cette gamme de prix.
Techniquement, le moteur est entièrement nouveau. La partie cycle est classique, mais l'empattement très court permet une maniabilité exemplaire.
Un système ABS est disponible en option.
2005 - 2008
Présentée à la presse en juillet 2005, l'ER-6n est rapidement classée parmi les meilleures ventes toutes motos confondues[3].
Arrivée deux mois plus tard, le succès de la version carénée est plus mitigé. Alors qu'elle partage son moteur et sa partie cycle avec la N, ses ventes sont plus modestes.
2009 - 2011
ER-6f 2009
En 2009, Kawasaki retouche son best-seller. Quelques défauts de la précédente version sont corrigés et la finition fait un bond en avant[4].
Le design devient plus sportif, à l'image de la tête de fourche de l'ER-6f rappelant les sportives de la marque.
Coupe Kawasaki ER-6
Depuis 1971, la coupe Kawasaki permet à des amateurs d'accéder à la compétition pour un prix raisonnable. Dans ce but, les machines engagés sont similaires et très proches de la série.
À partir de 2006, l'ER-6n devient la machine officielle de la coupe.
Notes et références
- Statistiques de ventes
- Revue Moto Technique N° 143
- Statistiques de vente
- Essai Moto-Station
Catégories :- Motocyclette Kawasaki
- Motocyclette des années 2000
- Motocyclette des années 2010
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