Alexander Kartveli

Alexander Kartveli
Identité
Naissance	1896 Tbilisi, Géorgie,
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Alexander Kartveli (géorgien : ალექსანდრე ქართველიშვილი) 1896-1974, né Kartvelishvili) était un ingénieur aéronautique célèbre et influent, et un des pionnier de l'histoire de l'aviation américaine. Kartveli a réalisé des percées importantes dans l'aviation militaire avec ses turboréacteurs de combat et d'attaque. Il est considéré comme l'un des créateurs les plus importants de ces avions et novateur dans l'histoire américaine^[1]

Études et début de carrière

Alexander est né à Kartveli Tbilissi en 1896, Géorgie, plus tard l'Empire Russe dans une famille noble géorgienne. Il est diplômé du collège de Tbilissi en 1914. Plus tard, il décide de s'installer en France, comme de nombreux élèves aspirants ingénieurs de l'aviation d'origine géorgienne, comme Michael Gregor.

Kartveli est diplômé en 1922 de la plus haute école d'aviation de Paris. En 1922-1927, il a travaillé pendant un certain temps chez Louis Blériot et conçu le Bernard et le Ferbois. En 1924, un de ses avions établi un record du monde de vitesse.

En 1927, le milliardaire américain Charles Levine invite Kartveli à New York, pour rejoindre l'Atlantique Aircraft Corporation en 1928, et en 1931 Kartveli rencontre l'éminent ingénieur Alexander de Seversky, qui était né en Géorgie, mais était d'origine russe. Seversky était un vétéran de la première guerre mondiale. Dans sa petite entreprise qui plus tard a été renommé la Seversky Aircraft Corporation, Kartveli a travaillé d'abord en tant qu'ingénieur en chef. En 1939, la société a changé son nom pour "Republic Aviation Company».

Seversky Corporation

A peine Kartveli arrive aux États-Unis, il s'empresse de concevoir un certain nombre d'avions très avancé, y compris le SEV-1XP, qui a surpassé le Curtiss P-36 faucon lors d'une compétition de 1936 de l'Army Air Corps, et qui sera une étape nécessaire dans le développement de tous les avions en métal^[1],[2]. Connu sous la désignation militaire Seversky P-35, il a été le premier avion combattant de l'armée américaine moderne, intégrant un fuselage métallique, une implantation basse des ailes, un train d'atterrissage rétractable et un moteur en étoile^[1]. Un concept différent appelé Seversky SEV-3 fut un hydravion muni de roues rétractables a échoué à remporter une commande de volume, mais la Seversky Corporation aura plus de succès à la vente avec un modèle d'entrainements, le BT-8^[2],[1]

Republic Aviation Company

En 1939, Seversky a été écarté de la tête de son entreprise et la Republic Aviation Company est née. Le premier avion majeur qui sorti de la nouvelle société était le P-47 Thunderbolt, il utilisait une aile innovante né de l'inventivité fertile de Kartveli^[1]. En avril 1939, après le Republic P-47 Thunderbolt a reçu la distinction d'être l'unique combattant lourd à moteur unique à servir pendant la Deuxième Guerre mondiale. Garé à côté de l'un de ses contemporains, il ne pouvait qu'être remarqué de par son volume nain. Malgré sa taille, le P-47 s'est avéré être l'un des meilleurs combattants dans l'exécution d'un combat aérien. Il fut produit en plus grand nombre que n'importe quel autre avion de combat américain (7000).

A la fin de la guerre, il a conçu le premier labo photographique volant appelé le Republic XF-12^[3],[4], initialement prévue comme moyen de transport quadrimoteur d'après-guerre; l'aviation américaine a annulé sa commande, et seulement deux prototypes ont été construits pour l' US Air Force^[1].

Peu de temps après la fin de Seconde Guerre mondiale, Kartveli conçu le F-84 Thunderjet^[5],[1],[6] et le Republic F-84F Thunderstreak^[7]. Puis, plus tard il dirigera l'équipe qui a développé le F-105 Thunderchief^[1]. Il a aussi été fortement impliqué dans un projet des années soixante de l'US Air Force appelé "Aerospaceplane", pour concevoir et construire un véhicule logistique orbitale une décennie avant que la NASA ait tenté un concept similaire, connu sous le nom de navette spatiale^[1],[2]. Le radical turboramjet-alimentés XF-103 a été un des autres projets mort-nés de Kartveli, une victime des ingénieurs de la propulsion incapable de produire un moteur adapté à la puissance de l'intercepteur à Mach 3. Kartveli a contribué de manière significative à la science du vol et à la préparation de l'armée américaine, et il a été impliqué dans la conception et la conduite de divers projets^[1].

Liste des aéronefs que Kartveli a conçu ou aidé à la conception

Republic P-47N Thunderbolt

• Bernard 191GR
• Ferbois aircraft
• Seversky P-35
• Seversky SEV-3
• Republic P-47 Thunderbolt
• Republic XF-12
• Republic F-84 Thunderjet
  • F-84G
  • XP-84
  • XP-84A
  • YP-84A
    

    

    Republic F-84 Thunderjet
  • F-84B
  • EF-84B
  • F-84C
  • F-84D
  • F-84E
  • EF-84E
  • F-84G
  • F-84KX
• Republic F-84F Thunderstreak
  • YF-84F
  • RF-84F
    

    

    Republic F-84F Thunderstreak
  • RF-84K
  • YF-84J
• Republic F-105 Thunderchief
• Rockwell X-30
• Republic XF-103
• Republic RC-3 Seabee
• Republic P-43 Lancer
• Republic XF-84H
• Gloster Javelin (dispute)

A propos de sa carrière

En raison de la fausse supposition que Kartveli était d'origine russe (Car la Géorgie à l'époque faisait partie de la URSS et la relation entre les deux superpuissances était très bonne), il n'est jamais devenu aussi célèbre que son homologue Clarence Johnson, qui a été un leader dans la conception de la Lockheed Corporation. Leur immigration pour lesÉtats-Unis, a sauvé ces deux ingénieurs Alexander Kartveli et Michael Gregor des Grandes Purges de Joseph Staline.

Alexander Kartveli est décédé en 1974 à New York.

Références

Liens externes

• Aviation Pioneers - Alexander Kartveli
• Alexander Kartveli
• Alexander Kartveli The Man Behind Legends

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