Vaporetto

Vaporetto

Le Vaporetto est un type d'embarcation utilisé essentiellement à Venise en Italie.

Compte tenu du caractère très particulier de la ville de Venise où les canaux remplacent les rues habituelles, les Vaporetti sont utilisés comme moyen de transport public ou Canal Bus, véritables autobus de ligne maritimes. Pour se rendre sur l'île de la Giudecca, il n'y a pas d'autre solution que le Vaporetto.

Ils sont exploités par la compagnie ACTV.

Même s’ils sont équipés aujourd’hui de moteurs diesel, les Vaporetti conservent dans leur nom le vestige du temps de la navigation à vapeur à l'époque où les premiers d'entre eux (achetés à une société française qui les exploitait sur la Seine à Paris) sillonnèrent la lagune au début du XX^e siècle. Par la suite, les Vaporetti furent construits pendant quelque temps à Nantes, avant de rejoindre Venise par la mer.

Histoire

Le premier bateau baptisé "Vaporetto" qui a été introduit sur la lagune de Venise pour assurer les transports en commun fut le "Regina Margherita" en 1881, appartenant à la société ACTV, à l'occasion du "Congrès International de Géographie".

De nos jours, en 2010, la quasi totalité des vaporetti de Venise appartiennent à la société publique ACTV, qui gère l'ensemble du réseau de transports en commun de l'agglomération vénitienne y compris la partie sur la terre ferme de la ville de Mestre. L'ACTV dispose d'un parc de 597 autobus, 152 embarcations et transporte plus de 180 millions de passagers par an.

La génération 90 des Vaporetti

À la fin des années 1990, l'ACTV s'est dotée d'une nouvelle génération de navires, baptisée "Série 90". Les coques ont été conçues afin de sillonner les canaux de la lagune tout en limitant le déplacement d'eau et en supprimant les vagues. Les vagues incessantes qui venaient frapper les fondations des bâtiments étaient la source principale des dégâts causés aux monuments de Venise.

Un Vaporetto "Série 90"

Caractéristiques des Vaporetti Série 90

• Longueur hors tout : 23,93 m
• Largeur : 4,22 m
• Hauteur totale : 1,90 m
• Tonnage brut : 25 tonnes
• Capacité de transport : 210 passagers dont handicapés : 6
• Equipage : 2 personnes
• Système de propulsion: 1 moteur Fiat-Aifo de 147 kW connecté au système azimutal "Schottel SRP 110"
• Constructeur : Cantieri De Poli Pellestrina - Venise
• Catégorie : Stella 100 A.1.1. Spécial de navigation locale dans la lagune de Venise
• Coût unitaire : 1,1 milliard de £ires (550.000 €uros)
• Année de construction : 1999/2000

Vaporetto à hydrogène

Le projet a été élaboré en 2006 et c'est en décembre 2008 que la maquette du premier Vaporetto à pile à combustible à hydrogène, baptisé "Vision", a vu le jour à Venise. Le plan soutenu par le Ministère Italien du Développement Economique 2015, concernant la "Mobilité soutenable", se concrétise, sous la direction des sociétés Fincantieri e Ansaldo.

"Vision" est un navire électrique disposant d'une propre source de production d'énergie à l'hydrogène et en électricité photovoltaïque, produite par des panneaux placés sur le toit, qui doit contribuer à résoudre le problème de la pollution atmosphérique de la lagune de Venise provoquée par les moteurs diesel mais aussi par la réduction drastique des mouvements d'eau des embarcations qui endommagent gravement les fondations des palais de la "Serenissima". "Vision" ne doit pas être plus pénalisant qu'une gondole.

Le projet sera financé à hauteur de 12 millions d'euros sur 3 ans à partir du mois de février 2009. En 2012, Fincantieri débutera la construction de 12 Vaporetti qui seront livrés en 2013, dont le coût unitaire est estimé à 2 millions d'euros. Le projet "Vision" pourrait être également adapté également à la navigation sur les canaux milanais comme toute autre zone lacustre mondiale.

Pour favoriser ce projet, Enel a lancé la construction à Porto Marghera, à côté de Veniuse, d'une centrale électrique à hydrogène, dans le cadre de son projet Hydrogen Park, qui représente une composante importante dans la reconversion du pôle chimique Montedison de Marghera vers les technologies propres.

Vaporetto électrique

La "green economy" a fait ses débuts sur la lagune vénitienne. Le 16 décembre 2010, le premier vaporetto électrique, ou hybride si l'on préfère, a été mis en service régulier.

Baptisé "Energia", ce bateau appartient à l'armateur Alilaguna, la principale entreprise privée de transport public sur la lagune de Venise. 30% du capital d'Alilaguna est détenu par la société publique de transport local ACTV et 70% est réparti entre de très nombreuses actionnaires vénitiens, les opérateurs touristiques et la coopérative de taxis. Cette société a été créée en 1999 et assure la gestion de six lignes, quasiment toutes à partir de l'aéroport Venise Marco Polo. Elle dispose de plus de 30 bateaux et transporte plus de 500 000 passagers par an.

Le navire hybride "Energie" a été entièrement conçu et fabriqué à Venise par les chantiers navals Vizianello, qui se sont spécialisés depuis longtemps dans les technologies moins polluantes écologiques et d'avenir.

La caractéristique principale du bateau est son silence absolu de fonctionnement. C'est une grande nouveauté pour les vénitiens habitués au bruit des moteurs lors des accostages. Maintenant ils n'entendent plus que le clapotis des vagues sur la coque.

Le bateau dispose de deux moteurs. Un moteur traditionnel diesel IVECO écologique pour assurer les trajets extérieurs à la lagune, là où la vitesse doit être élevée, ce qui lui permet de recharger en partie les batteries, qui ne doivent être reliées au réseau normal à quai qu'une seule fois par jour. Un moteur électrique et son système de batteries qui dispose d'une autonomie de 10 heures minimum avec une puissance de 40 kW, le minimum règlementaire pour manœuvrer dans la lagune en toute sécurité dans le flux des bateaux qui sillonner les canaux vénitiens, gondoles, barges, et autres embarcations.

Ce premier exemplaire a coûté 500 000 euros et assure la liaison régulière entre le pont Rialto, sur le Canal Grande, jusqu'à l'aéroport Marco Polo. Lors de la cérémonie d'inauguration, le maire de Venise, Giorgio Orsoni, a confirmé que « l'alimentation électrique est destinée à devenir la règle absolue sur tous les canaux de la ville, l'objectif est de n'accorder des licences de taxis maritimes qu'aux propriétaires de bateaux électriques ».

Voir aussi

• Lignes de vaporetti à Venise
• ACTV

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