Val 208

Caractéristiques techniques rame automotrice électrique
Une rame du métro de Lille
Série	VAL 208
Constructeur	Siemens Transportation Systems
Numérotation	?
Année de construction	?
Effectif en service	?
Vitesse maximale	60 km/h, 80 km/h possible
Longueur hors-tout	26 m
Composition	2 voitures
Couplage	possible pour 2 éléments
Motorisation	?
Puissance	?
Alimentation	continu 750 V
Écartement	?
Capacité	?
Masse à vide	28 t

Le VAL 208 est un modèle du métro VAL conçu par Siemens Transportation Systems. Les véhicules sont fabriqués en Autriche, à Vienne dans l'usine SGP de Siemens.

Le chiffre « 208 » dans son intitulé renvoie à la largeur de la cabine, qui mesure 208 cm, soit 2,08 m. Ce modèle remplace le modèle VAL 206. Les véhicules de type VAL sont pilotés depuis un poste central (PCC). Les véhicules sont conduits automatiquement en conditions normales de circulation. Ils peuvent coexister sur les réseaux avec les VAL 206, leurs homologues plus anciens. Le démarrage des rames du garage pour les mettre en circulation (cas d'affluence) ou les retirer de la circulation se fait par le poste central.

Sommaire 1 Concept 1.1 Réseaux équipés 2 Version Nouvelle Génération 2.1 Réseaux équipés 3 Caractéristiques 4 Voir aussi 4.1 Articles connexes 5 Notes et références

Concept

Les délais entre deux rames sont relativement faibles (on peut descendre jusqu'à la minute). Les VAL 208 peuvent être couplés entre eux pour obtenir de plus longues rames. Elles restent malgré tout des petits véhicules comme leur nom l'indique, appropriés a des faibles quantités de personnes (CDGVAL, Orlyval) ou à des villes de taille moyenne (Turin, Lille, Rennes, Toulouse).

Les stations de métro qui accueillent ce type de matériel sont équipées de portes palières automatiques le long des quais. L'usager ne peut donc jamais être en contact direct avec les rails, ou tomber sur les voies. Les quais ont une longueur comprise entre 26 m (minimum) et 52 m (maximum exploitable) car une rame courte mesure 26 m (1 rame = 2 voitures de 13 m indissociables) et une rame longue mesure 52 m, soit 2 rames accolées.

Ce type de métro (VAL 206 et 208) nécessitent des quais rectilignes, d'où la difficulté d'installer des stations n'importe où, tandis que ce n'est pas un problème pour un métro ouvert.^{[réf. nécessaire]}

Côté usager, on peut le distinguer de son prédécesseur, le VAL 206, par une forme plus profilée, des systèmes (portes, moteurs...) plus silencieux, mais aussi la vitre avant de la voiture plus dégagée, car le système de contrôle placé a l'avant droite des VAL 206 est placé a l'arrière de la voiture (jonction entre 2 voitures).

En dépit d'un volume intérieur quasiment identique au VAL 206, la capacité d'accueil du VAL 208 est plus importante que celle du VAL 206, grâce à un aménagement plus pragmatique : sur les versions les plus récentes, des sièges ont été retirés et remplacés par des appui-fesses à hauteur de vitres, permettant ainsi d'accepter un plus grand nombre de passagers debout.

Tout comme le VAL 206, le VAL 208 est sonorisé pour annoncer les stations. Les véhicules sont équipés d'un système d'affichage à chaque extrémité de cabine, renseignant les passagers sur les prochaines stations desservies, les correspondances, et le côté de sortie du métro ; cependant, ce système d'affichage n'a été installé que sur les rames toulousaines. Également, tout un système de télésurveillance est possible a l'intérieur du VAL, ce qui est le cas dans certaines villes.

La rame n'utilise pas de dispositif de transmission de mouvement. Les moteurs sont directement montés sur les axes des roues.

Réseaux équipés

Le VAL 208 est en service sur les réseaux suivants :

• Métro de Lille, 60 rames^[1] (nombre de places assises réduit à 19 par voiture pour 66 places debout).
• Métro de Rennes, 24 rames
• Métro de Toulouse, 70 rames
• Métro de Turin, 46 rames

Version Nouvelle Génération

Une version NG (nouvelle génération) du VAL 208 existe depuis quelques années^{[réf. nécessaire]}. Cette version se différencie de la première par plusieurs détails :

• On ne trouve plus systématiquement le logo « VAL 208 » entre les feux avant.
• Les plaques des pas de portes de la première génération sont marqués des logos des entreprises Matra et Siemens, alors que seul le nom de Siemens est présent sur la nouvelle génération.
• La motorisation est différente.
• Le système des portes est différent, ce qui est détectable au bruit plus violent sur la nouvelle génération, et les poignées d'évacuation sont également différentes.

Réseaux équipés

Le VAL 208 NG est utilisé sur les réseaux suivants :

• CDGVAL
• Métro de Turin
• Métro de Toulouse (ligne A composée de VAL 206, VAL 208 et VAL 208NG, ligne B composée uniquement de VAL 208NG)
• Métro de Rennes : 8 des 24 rames (numérotées 17 à 24).
• Métro de Lille : 6 rames VAL 208 NG ont été prêtées à Lille par la ville de Turin ; elles ne circulent que sur la ligne 1.

Caractéristiques

• Vitesse maximale : 80 km/h
• Vitesse service de freinage/accélération : 1,3 m.s^-2
• Moteurs : 750 V continu
• Pente maximale : 10 %
• Roulage : pneumatique
• Longueur voiture : 13 m
• Largeur voiture : 2,08 m
• Hauteur voiture : 3,27 m
• Portes par voiture : 6 (3 chaque côté)
• Largeur portes : 1,3 m
• Voitures découplables : Non - par 2
• Rames couplables : Oui, 2 rames maximum (4 voitures)
• Sièges : 23 (dont 8 strapontins)
• Places debout : 55
• Consommation moyenne : 80kWh
• Poids à vide : 28 tonnes
• 8 moteurs (1 par roue) synchrone à aimants permanents de 65kW

Comme tout métro automatique, le VAL 208 n'a pas besoin de conducteur, et donc pas de cabine de conduite. Toutefois, un dispositif manuel de conduite existe, à chaque extrémité de rame, protégé par un cache amovible à serrure.

Voir aussi

Articles connexes

• VAL 206
• VAL
• Siemens Transportation Systems

Notes et références

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