Tunnel de base du mont d'ambin

Tunnel de base du mont d'ambin

Tunnel de base du Mont d'Ambin

Le tunnel de base du Mont d'Ambin est l'ouvrage majeur du projet de ligne de ferroviaire entre Lyon et Turin. Les premiers travaux de reconnaissance ont démarré côté français en 2002 avec l'excavation de la descenderie de Modane, puis de Saint-Martin-la-Porte (2003) et La Praz (en 2005).

Sommaire

Caractéristiques

Ce tunnel de près de 52 km sera, à son ouverture, le troisième ou cinquième plus grand tunnel ferroviaire au monde derrière le tunnel de base du Gothard (57 km) et le tunnel du Seikan (54 km), et juste devant le tunnel sous la Manche (50 km).

Les portails sont situés côté français sur la commune de Saint-Michel-de-Maurienne et côté italien en Val de Suse.

Le coût de la partie commune franco-italienne (de Saint Jean-de-Maurienne à la vallée de Suse) est estimé à 7,6 milliards d'euros (valeur actualisée à janvier 2006 sur la base du tracé initial en Italie), portés par des financements français, italiens et européens.

L'ouvrage d'art pourra être emprunté conjointement par des trains de marchandises, d’autoroute ferroviaire et des TGV. Il rencontre une opposition assez forte dans le Val de Suse, où les travaux sont accusés d'occasionner des dégagements de poussières d’amiante et d’uranium (voir l’article NO TAV).

Le tunnel du Mont d'Ambin porte son nom de l'une des montagnes qu'il traversera, le Mont Ambin situé sur la commune de Bramans Val d’Ambin à la frontière italienne.

Voir aussi

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