Aéroport Franz Josef Strauß de munich

Aéroport Franz-Josef-Strauss de Munich
Code AITA MUC		Code OACI EDDM
Pays		Allemagne
Ville desservie		Munich
Type d'aéroport		Commercial
Gestionnaire		Flughafen München GmbH
Pistes Direction Longueur Surface mètres pieds 08R/26L 4 000 13 123 asphalte 08R/26R 4 000 13 123 asphalte
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L'aéroport Franz Josef Strauß de Munich (code AITA : MUC ; code OACI : EDDM) se situe 28 km au Nord de Munich.

En 2006 plus de 30.7 millions de passagers y sont passés, faisant de Munich le 2^e aéroport d'Allemagne et le 7^e d'Europe. En 2006, pour la deuxième année consécutive, l'aéroport de Munich fut nommé meilleur aéroport d'Europe ("Best Airport in Europe") et le 3^e au niveau mondial (après l'Aéroport international de Singapour et l'Aéroport international de Hong-Kong) par Skytrax [1].

Histoire

La construction de l'aéroport fut terminée en 1992, remplaçant l'ancien aéroport international de Munich-Riem. Quand sa construction débuta en 1980 un village appelé Franzheim a dû être démoli et ses 500 habitants furent relogés ailleurs.

L'aéroport a été baptisé Franz Josef Strauß, qui a joué un rôle important dans la politique allemande. Entre autres Strauß fut un premier ministre à long terme en Bavière. Sous son gouvernement, le projet de création de l'aéroport naquit. On dit que Strauß, tout étant un pilote d'avion privé lui-même, a eu un intérêt particulier pour l'industrie et l'infrastructure aéronautique. Nommer l'aéroport d'après son nom et prénoms est tout à fait rare, d'autant plus que l'opérateur de l'aéroport est seulement appelé «Flughafen München GmbH». Dans la région de Munich, la plupart des personnes préfèrent le terme « Flughafen München » (aéroport de Munich), parfois « Flughafen München II » ou simplement MUC.

Le terminal 2 a été achevé en juin 2003. Ce terminal est principalement utilisé par les membres de la Star Alliance. La Lufthansa y accroit aussi de facon significative ses offres vers des destinations internationales. En effet l'Aéroport de Francfort à l'heure actuelle atteignant sa capacité maximale, certaines destinations à grande fréquence sont réparties entre Francfort et Munich.

En raison de l'augmentation rapide du trafic, une troisième piste est en projet de construction. Elle réduirait également de manière significative les importants retards de l'hiver, qui se produisent parfois pendant des lourdes chutes de neige. Comme souvent, une forte opposition existe parmi les populations alentours contre ce projet. En fait, des procès contre la réalisation de la piste ont même été déjà annoncés.

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