T1 AL 2001 à 2012

T1 AL 2001 à 2012
Identification
Exploitant(s) :		Direction générale des chemins de fer d'Alsace-Lorraine (EL) Réseau ferroviaire d'Alsace-Lorraine (AL)
Désignation :		452 à 464 EL 2001 à 2012 AL
Constructeur(s) :		EMBG Henschel
Mise en service :		de 1879 et 1881
Service commercial :		de 1879 à 1920
Nombre :		12
Caractéristiques techniques
Disposition des essieux :		OO T
Surface de la grille : Pression de la chaudière :		?? 1,0(D8) / 1,1	m² MPa
Moteur :		Simple expansion
Cylindres : Alésage * course :		2 320 * ??(D8), 335 * ??(D9), 275 * ??(D10), 275 * ??(D12,D13), 240 * ??(D14)	mm
Puissance continue :		??	kW
Diamètre roues motrices :		1130(D8,D9), 1020 pour les autres	mm
Masse en service : Masse adhérente :		de 27,06 t(D8) à 16,48 t(D14) de 27,06 t(D8) à 16,48 t(D14)	t t
Longueur hors tampons :		7,79(D8,D9) / 8,03(D10,D12,D13,D14)	m
Capacité en eau : Capacité en charbon :		de 2(D14) à 2.85 (D8,D9) 1(D8,D9) / 0,75(D10,D12,D13,D14)	m³ t
Vitesse maximale :		40	km/h
Portail du chemin de fer

Les locomotives à vapeur du groupe T1 sont les premières locomotives-tender réalisées pour le compte de la Direction générale des chemins de fer d'Alsace-Lorraine (EL) alors sous l'administration allemande.

Genèse

En effet, depuis 1871, date de la création de cette compagnie, celle-ci avait acquis différents matériels assez hétérogènes auprès d'autres compagnies ou directement auprès de constructeurs, sans définir vraiment de standard. Les T1 alsaciennes, même si elles s'inspirent des T1 des Chemins de fer royaux de Prusse (KPEV), ont été élaborées à partir de certains choix précis : de disposition d'essieu 020 à adhérence totale, elles étaient sans dôme de prise de vapeur, elles possèdaient une distribution extérieure par une de type « coulisse d'Allan ». Ce modèle allégé devait pouvoir circuler sur les voies de garage, de raccordements et d'embranchements particuliers, souvent médiocrement entretenues.

Description

Construites entre 1879 et 1881, les douze machines de ce type présentent quelques différences provenant des choix des constructeurs :

• D8 n^o452 à 455 (puis T1 2001 à 2004) et D9 n^o 456 et 457 (T1 2005 et 2006), construites par l'EMBG de Graffenstaden en 1879 et 1880. Elles étaient les plus lourdes de la série (27,06 t). Leur réforme s'échelonne entre 1908 et 1920,
• D10 n^o458 (puis T1 2007) construite en 1880 également par l'EMBG de Graffenstaden ; il s'agit d'une version allégée de la série précédente. Elle a été réformée en 1910,
• D12 n^o460 (T1 2008) construite par Henschel à la fin de 1880 ; il s'agit également d'un modèle allégé mais à empattement réduit par rapport aux machines livrées par l'EMBG, elle fut réformée en 1909.
• D13 n^o461 et 462 (T1 2009 et 2010) livrées par Henschel en 1881 ; elles étaient proches de la machine précédente tout en étant un peu plus lourdes. La 2009 a été réformée en 1910 et la 2010 l'a été en 1913.
• D14 n^o463 et 464 (T1 2011 et 2012) construites en 1881 par Henschel ; elles étaient les plus légères des T1 (16,48 t) et dérivaient de la série précédente. Leur réforme eut lieu 1913.

Seule, la T1 2006 fut incorporée aux effectifs du réseau ferroviaire d'Alsace-Lorraine (AL) puisqu'elle fut réformée en 1920.

Caractéristiques

• Pression de la chaudière : 10 kg/cm²(D8), 11 kg/cm² les autres
• Diamètre et course des cylindres : 320 mm * ??(D8), 335 mm * ??(D9), 275 mm * ??(D10), 275 mm * ??(D12,D13), 240 mm * ??(D14)
• Diamètre des roues motrices : 1 130 mm (D8,D9), 1020 mm les autres
• Capacité des soutes à eau : 2,85 m³ (D8,D9), 2,06 m³ (D10), 2,3 m³ (D12,D13), 2 m³ (D14)
• Capacité de la soute à charbon : 1 t (D8,D9), 0,75 t (D10,D12,D13,D14)
• Masse à vide : ??
• Masse en ordre de marche : voir ci-dessus
• Masse adhérente : voir ci-dessus
• Longueur hors tout : 7,79 m (D8,D9), 8,03 m (D10,D12,D13,D14)
• Vitesse maxi en service : 40 km/h

Notes et références

Sources

Voir aussi

Articles connexes

• Locomotives à vapeur françaises

Articles connexes étrangers

• (de)Les T1 prussiennes

Liens externes

Bibliographie

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