Aubrac (train)

L' Aubrac est le nom du train Corail qui reliait Paris à Béziers via Clermont Ferrand et la ligne des Causses jusqu'en décembre 2007. De 2007 à maintenant, il relie quotidiennement Béziers à Clermont-Ferrand sous le numéro 15944/15945 avec du matériel type Z2 ou ZGC. Seulement, il ne circule parfois que les weeks-end pour cause de travaux.

Parcours

La longueur du parcours était de 807 kilomètres, qui se décomposaient comme suit :

• Paris - Clermont-Ferrand : 420 kilomètres
• Clermont-Ferrand - Neussargues : 108 kilomètres
• Neussargues - Béziers (ligne des Causses) : 279 kilomètres

La traction était assurée par une locomotive électrique entre Paris et Clermont-Ferrand depuis l'électrification de la ligne dans les années 1990, puis entre Neussargues et Béziers. La section Clermont - Neussargues n'étant pas électrifiée, une locomotive diesel assurait la traction sur cette portion.

Horaires

Voici les derniers horaires de ce train qui fut quotidien :

dans le sens impair

• Paris Gare de Lyon départ 08h47
• Clermont-Ferrand arrivée 12h29
• Clermont-Ferrand départ 12h46
• Neussargues arrivée 14h17
• Neussargues départ 14h37
• Béziers arrivée 19h39

dans le sens pair

• Béziers départ 09h10
• Neussargues arrivée 14h05
• Neussargues départ 14h23
• Clermont-Ferrand arrivée 15h53
• Clermont-Ferrand départ 16h12
• Paris Gare de Lyon arrivée 19h41

Évolution récente de la ligne

À partir 2006, ce train a connu de nombreux problèmes :

• le 25 février 2006, il déraille entre Neussargues et Saint-Flour, provoquant l'interruption du trafic pendant trois semaines
• le 8 mars 2007, la circulation a été provisoirement interrompue entre Neussargues et Saint-Chély-d'Apcher. Elle est désormais rouverte.
• sur la ligne Béziers - Neussargues, la vitesse maximale est généralement comprise entre 50 et 80 km/h en raison du mauvais état de la voie dû à son manque général d'entretien.

Ce train est limité à un aller-retour Clermont - Béziers depuis le 9 décembre 2007, avec correspondance à Clermont de et pour Paris en train Téoz.

Outre le rôle de désenclavement du Massif central que jouait ce train, on peut notamment déplorer sa suppression dans la mesure où il offrait une alternative pittoresque et surtout économique aux TGV pour se rendre sur la côte méditerranéenne. Les Prem's intercités ne s'appliquant qu'aux relations directes ils ne peuvent plus être utilisés sur cette relation.

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