Pod (navigation)

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Pods SSP à double hélice

Un pod est un élément qui remplace à lui tout seul le couple hélice / gouvernail. L'utilisation de pods est assez récente en construction navale.

Technique

Azipod du brise-glace Mackinaw (WLBB-30)USCGC Mackinaw

Le pod est une nacelle fixe ou orientable portant une ou deux hélices installée sous la coque d’un navire.

Pod propulseur

Le moteur est dans la coque, l'hélice est entraînée par une transmission par arbres comprenant des renvois d'angle. Cette propulsion est connue sous les noms de Z-drive, Z-peller, ou plus généralement, ASD (Azimuthal Stern Drive). Ce type de propulseur est assez répandu sur les remorqueurs.

Pod moteur-propulseur

Le pod contient un moteur qui entraîne une ou deux hélice. Le moteur est le plus souvent électrique (il existe des moteurs hydrauliques). Il est alimenté par une génératrice habituellement entraînée par un moteur diesel. Suivant les modèles, le pod peut être orienté sur 360°, ce qui rend ce type de navire très maniable. Ce type de pod se rencontre sur les paquebots et les navires de croisière, ainsi que sur certains nouveaux brise-glaces et bâtiments militaires (BPC Mistral par exemple).

Les moteurs électriques des pods peuvent être refroidis par air (l'air étant pulsé depuis la coque). En cas d’incendie, cette ventilation est automatiquement coupée, entraînant l’extinction du feu par manque d’oxygène et refroidissement par l’eau de mer extérieure. Il existe aussi des refroidissements par eau.

Comparatif

Avantages

• Souplesse d'utilisation de la propulsion diesel-électrique.
• Variations d'allure rapides.
• Orientation de la poussée, suppression du gouvernail.
• Réfrigération partielle du moteur électrique par l'eau de mer environnante.
• Économie d'installation de propulseurs transversaux arrières.
• Les manœuvres de port sont plus aisées et l'emploi de remorqueurs est moins souvent nécessaire.
• D'un point de vue hydrodynamique, les hélices sur pod sont plus efficaces car elles ne fonctionnent pas dans la zone de turbulence de la coque. Les hélices amont (en avant du pod) travaillent dans un champ de vitesse homogène, non perturbé.
• L'absence de transmission par arbre d'hélice permet une plus grande liberté d'utilisation du volume du navire, notamment pour l'emplacement des groupes diesel-électrique.

Inconvénients

• Technologie complexe.
• Passage obligatoire en bassin en cas d'avarie du moteur électrique qui n'est pas accessible depuis l'intérieur du navire.

Voir aussi

• Propulsion maritime
• Un exemple de navire utilisant des pods : le Queen Mary 2 en utilise quatre comme moyen de propulsion (deux sont fixes et deux sont orientables).
• Azipod (en) : le plus ancien des fabricants de pods
• Principaux constructeurs en 2006 : ABB (Azipod), Alstom/Rolls Royce/Kamewa (Mermaid), Schottel/Siemens (SSP)

Liens externes

• Un rapport sur l'entraînement à la manœuvre par pod au centre de Revel

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