Ouvrages d'art des chemins de fer des Cotes-du-Nord

Les chemins de fer des Côtes-du-Nord étaient l'un des plus grands réseaux secondaires à voie métrique de France. Il quadrillait le département des Côtes-du-Nord (actuellement Côtes-d'Armor). Le relief accidenté des lignes a nécessité la construction de nombreux ouvrages d'arts. L'ingénieur Harel de la Noë a utilisé la technique du Sidéro-Ciment pour les nombreux ouvrages d'arts du réseau.

Sommaire 1 Les chemins de fer des Côtes-du-Nord 2 Ponts et Chaussées 3 Bâtiments 3.1 Gare Centrale 3.2 Gares 3.3 Haltes 3.4 Remises à locomotives 3.5 Châteaux d'eau 3.6 Ateliers / Dépôts 4 Premier réseau 4.1 Ouvrages d'arts modifiés 4.2 Ponts 4.3 Ponceaux et passerelles 4.4 Viaducs "Grognet" 4.5 Ouvrages originaux 5 Second réseau 6 Autres (à trier) 7 Préservation 8 Annexes 8.1 Bibliographie 8.2 Notes et références 8.3 Pour aller plus loin 8.3.1 Articles connexes 8.3.2 Liens externes

Les chemins de fer des Côtes-du-Nord

Les chemins de fer des Côtes-du-Nord (CdN) sont un ancien réseau ferroviaire départemental à voie métrique. Composées de 19 lignes, ces voies ferrées d'intérêt local quadrillaient le département des Côtes-du-Nord, en Bretagne. Avec ses 452 km, ce fut l'un des plus grands réseaux départementaux de France. Il doit en partie sa renommée aux nombreux ponts et viaducs construits par l'audacieux ingénieur en chef Louis Auguste Harel de La Noë.

Le réseau fut construit en deux étapes. L'exploitation du premier réseau, dont les lignes ouvrirent entre 1905 et 1907, avait été confiée à la Compagnie des Chemins de Fer des Côtes-du-Nord (CFCN). L'exploitation du second, dont les lignes ouvrirent entre 1916 et 1926, avait été confiée aux Chemins de fer armoricains (CFA). La Première Guerre mondiale mit ces deux sociétés en difficulté financière. En 1920, le département reprit les deux réseaux pour les exploiter en régie. Cependant les difficultés perduraient et les lignes furent fermées à partir de 1937. La dernière ligne ferma le 31 décembre 1956.

Ponts et Chaussées

Bâtiments

Les bâtiments du réseau sont presque tous dans le même style (briques et sidéro-ciment). On distingue cependant la gare Centrale, à Saint-Brieuc, des autres gares par son importance et le fait qu'elle abritait également les bureaux administratifs.

Gare Centrale

Le réseau était articulé autour de la préfecture du département : Saint-Brieuc. C'est dans cette ville qu'a été construit la gare centrale du réseau. C'était le centre névralgique du réseau. La marquise offrait quatre voies couvertes. Un bâtiment situé latéralement à la marquise servait de bâtiment voyageur et de centre administratif du réseau.

Plusieurs bâtiments ont été ajoutés en fonction de l'évolution du réseau.

Construction de la gare Centrale

Gare Centrale de Saint-Brieuc

La gare Centrale de Saint-Brieuc

Gares

Gare simple...

La gare de Perros-Guirec

Haltes

Les premières haltes étaient de petites en briques et sidéro ciment dans le style des gares.

Lorsque d'autres haltes ont été rajoutées, elles étaient tout béton.

Remises à locomotives

Les gares en bout de ligne possédaient leur remise à locomotive. Il s'agissait principalement d'une remise pour une seule locomotive.

Châteaux d'eau

Des châteaux d'eau provisoire en bois étaient utilisés lors de la construction du réseau.

Ensuite des châteaux d'eau dans le style des gares installés dans les principales gares du réseau.

Le château d'eau de Plouëc des chemins de fer des Côtes-du-Nord

Ateliers / Dépôts

Plusieurs ateliers sur le réseau :

• Tréguier
• Saint-Brieuc
• Cesson

Le dépôt de Tréguier des chemins de fer des Côtes-du-Nord

Premier réseau

Ouvrages d'arts modifiés

1. Viaduc de Lézardrieux
2. Pont du Guildo

Viaduc de Lézardrieux

Le Pont du Guildo

Ponts

1. Pont sur le Léguer
2. Pont en biais sur l'Ic
3. Pont sur le Jaudy
4. Pont de Gouëdic

Le pont sur le Jaudy

Le pont sur le Léguer à Lannion

Le pont de Gouëdic à Saint-Brieuc

Ponceaux et passerelles

1. Passerelle de la Côtière
2. Ponceau de la Côtière
3. Passerelles du Gouray
4. Passerelles de Plouguiel
5. Passerelles de Saint-Efflam
6. Passerelles de Kermanach
7. Passerelle de Quintin

Les passerelles du Gouray

Viaducs "Grognet"

Pourquoi Grognet...

1. Viaduc de Grognet
2. Viaduc de Colvé
3. Viaduc de Tosse-Montagne
4. Viaduc de la Horvaie
5. Viaduc du Parfond du Gouët
6. Viaduc de la Hasée
7. Viaduc de Beaufeuillage
8. Viaduc de Douvenant
9. Viaduc des Pourrhis
10. Viaduc de Kerdéozer
11. Viaduc du Vau-Hervé
12. Viaduc de Blanchardeau

Viaduc de Douvenant	Viaduc du Vau-Hervé	Viaducs de la Hasée et de Beaufeuillage de Binic	Le viaduc des Pourrhis
Le viaduc du Parfond du Gouët	Le viaduc de Kerdéozer à Plouguiel

Ouvrages originaux

1. Viaduc de Souzain
2. Viaduc de Toupin
3. Ponts noirs
4. Pont de Rohannec'h
5. Pont des Courses

Construction du viaduc de Toupin	Viaduc de Souzain	Le viaduc de Toupin	Pont des Courses
Les Ponts-Noirs à Tréguier

Second réseau

Cas du pont de la Cage : premier réseau mais construit suite à un éboulement

1. Pont de la Cage

Le Pont de la Cage à Langueux

Techniques utilisées...

1. Viaduc de Bréhec
2. Viaduc de Cadolan
3. Viaduc de Caroual
4. Viaduc de Kerlosquer
5. Viaduc des Ponts-Neufs
6. Viaduc de Port-Nieux
7. Viaduc du Préto

Construction du viaduc des ponts-neufs

Viaduc de Bréhec

Viaduc de Caroual

Autres (à trier)

1. Viaduc de Ponto
2. Pont du Marchis
3. Pont de l'Aublette
4. Pont sur le Lié
5. Pont sur le Frémur
6. Viaduc sur le Jaudy
7. Viaduc de Loquélo

Préservation

ACFCdN...

Association Harel de la Noë

Annexes

Bibliographie

 : source utilisée pour la rédaction de cet article

Revues et journaux :

• Revue d'histoire du Musée du Petit Train des Côtes-du-Nord, ACFCdN, n^os 1-19
• Brochures d'ANEMO sur les ouvrages d'art d'Harel de la Noë
• Chemins de Fer Régionaux et Urbains, FACS, n^o 131
• Côtes-d'Armor, Hors-série n^o 4, mai 2005

Livres et brochures :

• Alain Cornu, Le Petit Train des Côtes-du-Nord, Cénomane, 1987 (ISBN 2-905596-22-8)
• Laurent Goulhen, Le Petit Train de Saint-Brieuc au Phare du Légué, ACFCdN, 1997 (ISBN 2-9511761-0-4)
• Louis Jourdan & Jean-Loïc Heurtier, 20 promenades autour des ponts du Petit-Train, ACFCdN, 1999 (ISBN 2-9511761-1-2)
• Laurent Goulhen, Petits Trains du Trégor : ligne Lannion-Plestin, Skol Vreizh, 2004 (ISBN 2-9156230-5-8)
• Laurent Goulhen, L'album du Petit Train des Côtes-du-Nord, ACFCdN, 2005 (ISBN 2-9511761-3-9)
• Jean-Loïc Heurtier, Petits Trains des Côtes-du-Nord. Que reste-t-il ?, ACFCdN, 2003 (ISBN 2-9511761-2-0)
• Brochure du Centenaire, ACFCdN, 2005

DVD :

• Les grands ponts du Petit Train, RS production, 2005
• La grande épopée du Petit Train des Côtes-du-Nord, ACFCdN, 2006
• Harel de la Noë - Le père des ouvrages d'art du chemin de fer des Côtes-du-Nord, RS production, 2007

Notes et références

Pour aller plus loin

Articles connexes

• Sur les Chemins de Fer des Côtes-du-Nord :
  • Louis Auguste Harel de La Noë
  • Association des Chemins de Fer des Côtes-du-Nord
• Sur les lignes de chemins de fer à voie métrique
  • Liste des chemins de fer à voie métrique de France

Liens externes

• Site officiel de l'Association des chemins de Fer des Côtes-du-Nord
• Association Harel de la Noë
• Collection de cartes postales anciennes sur les Chemins de Fer des Côtes-du-Nord
• Hors série du magazine « Cotes-d'Armor » consacré au petit train des Côtes-du-Nord[pdf]
• Site de l'académie de Rennes réalisé à l'occasion du Centenaire du réseau en 2005
• Ouvrages d'arts sur le site de l'inventaire général

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