Nottingham Express Transit

Nottingham Express Transit
Un tram dans le centre de Nottingham.

Nottingham Express Transit (NET) est le nom d'un réseau de tramway desservant l'agglomération de Nottingham, capitale régionale des Midlands de l'Est en Angleterre. Sa première ligne a été ouverte au public le 9 mars 2004, pour un coût de construction de 200 millions de livres sterling. Il aura fallu 16 ans de la conception à la mise en service.

Sommaire

Le réseau

Histoire : l'Ancien réseau

Nottingham eut un réseau de tramway exploité par la Nottingham and District Tramways Company Limited, en traction hyppomobile du 18 septembre 1878 au 30 avril 1902, et en traction vapeur de 1883 à 1889[1] La Nottingham Corporation Tramways exploita son réseau en traction électrique par du 23 juillet 1901 au 6 septembre 1936[2].

Par ailleurs, Nottinghamshire and Derbyshire Tramways Company exploita une ligne à traction électrique entre Nottingham et Ripley du 4 juillet 1913 au 5 octobre 1932[3].

Le réseau actuel

La ville et le Comté du Nottinghamshire ont développé une politique de déplacements urbains[4] qui s’applique à toute la région, c’est-à-dire la ville, son agglomération et les zones rurales environnantes.

C'est dans cet esprit que les autorités publiques ont créé le NET. Sa première ligne a été ouverte au public le 9 mars 2004. Son tracé actuel commence à la Gare de Notthingham (Nottingham station) dans le sud du centre-ville, et s'étend vers le nord, desservant Lace Market, Nottingham Trent University, Forest Recreation Ground, pour finalement aboutir à Hucknall.

La ligne fait 14 km de long, dont 4 km dans les rues, généralement en site propre. Un peu au nord du centre-ville se trouve une section (sur environ 1 km) où les deux sens passent par des rues différentes. De Wilkinson Street et sur environ 8 km vers le nord, la ligne est implantée le long d'une voie ferrée existante, la Robin Hood Line, reliant Nottingham à Worksop.

A Highbury Vale, environ à mi-parcours, une branche à voie unique tourne vers l'ouest avec un terminus 1 km plus loin à Phoenix Park, afin de desservir un parc-relais sur l'autoroute M1, alors que la branche principale continue vers le nord vers Hucknall. Plusieurs stations sont équipées de parc-relais.

Le tram est en correspondance avec les trains de la franchise Central Trains et Midland Mainline.

Matériel roulant

Une rame à son terminus de Nottingham station

La flotte comprend 15 rames articulées à plancher bas total Incentro [5]similaires à celles de Nantes, construites par Bombardier (anciennement ADtranz). Roulant sur une voie à écartement standard, longues de 33 mètres et dotées de 5 articulations, elles sont alimentées en 750 volts courant continu et ont une vitesse maximale de 80 km/h. Elles sont numérotées de 201 à 216, car les motrices de l'ancien réseau étaient immatriculées jusqu'au N°200.

Les tickets sont vendus à bord du tram par le "conductor". "Conductor" etant le terme anglais pour "receveur". Il a la charge de la vente des tickets, du control de la validite des abonnements et de l'accueil des clients à bord du tramway. Aucun distributeur automatique n'est disponible. Des receveurs sont aussi parfois en poste à la gare centrale ainsi qu'au P+R "The forest".

Au 31 janvier 2005, la fréquence est de cinq minutes aux heures de pointe, en alternance sur les deux branches vers Hucknall et Phoenix Park. Des études sont en cours pour étendre ce service de pointe tous les jours de 7h30 à 18h30.

La concession de la ligne 1

Logo de Veolia Transdev

La ligne est concédée pour une durée de 30,5 ans dans le cadre d'un Private Finance Initiative[6] à la société Arrow Light Rail Ltd., dont sont actionnaires Bombardier, Carrillion, Transdev, Nottingham City Transport, Innisfree et Galaxy Fund Management. La société est chargée, sur cette durée, de la conception, la construction, l'exploitation et la maintenance de la ligne 1 tramway de Nottingham.

Dans ce cadre, l'exploitation et la maintenance du tramway est confiée à Nottingham tram consortium (NTC)[7], pour une durée de 27 ans.

Les opérateurs se rémunèrent grâce à la billetterie, ainsi qu'une subvention publique versée par la ville de Nottingham et des comté du Nottinghamshire[8].

Projets

Des extensions sont à l'étude ; elles consisteraient en deux nouvelles lignes depuis le centre-ville :

  • au sud-ouest vers Chilwell, par University of Nottingham et Beeston et ensuite vers Toton/Stapleford, où un parc-relais à proximité de l'A 52 devrait écarter la circulation du centre-ville de Nottingham ;
  • au sud vers Clifton par Wilford.

Les travaux de ces deux lignes, chacune étant raccordée à l'une des branches de la première ligne, devraient commencer en 2006, en deux phases.

Cet ensemble de lignes de tramway vise à réduire le nombre de trajets en voiture dans Nottingham de quatre millions par an.

Tracé et stations

A map of the Nottingham tramway.
Branche principale vers Hucknall
  • Hucknall (Parc-relais)
  • Butler's Hill
  • Moor Bridge (Parc-relais)
  • Bulwell Forest
  • Bulwell station
Branche de Phoenix Park
  • Phoenix Park (Parc-relais)
  • Cinderhill

Tronc commun

  • Highbury Vale
  • David Lane
  • Basford tram
  • Wilkinson Street (Parc-relais)
Sens nord-sud
  • Radford Road
  • Hyson Green Market
Sens sud-nord
  • Shipstone Street
  • Beaconsfield Street
  • Noel Street

Tronc commun

  • The Forest (dessert Forest Recreation Ground, parc-relais)
  • High School
  • Nottingham Trent University (dessert Nottingham Trent University)
  • Royal Centre
  • Old Market Square
  • Lace Market
  • Station Street (dessert Nottingham railway station)

Notes et références de l'article

  1. Sur cet ancien réseau, voir l'article de la wikipédia anglaise : Nottingham and District Tramways Company Limited
  2. Sur cet ancien réseau, voir l'article du wikipédia anglais : Nottingham Corporation Tramways.
  3. Sur cette ancienne ligne, voir l'article de la wikipédia anglaise : Nottinghamshire and Derbyshire Tramways Company
  4. Les principaux axes de la politique de déplacements urbains de Nottingham sont :
    * développer un service de transport public intégré de haute qualité : bonne desserte, bonne intermodalité, accès aux personnes handicapées et habitants des zones rurales,
    * développer l’activité économique dans l’agglomération,
    * sensibiliser la population,
    * intégrer cette politique dans les documents de planification locale,
    * développer des quartiers durables.
  5. L'Eurotram de Bombardier a aussi été envisagé, mais rejeté du fait des larges portes à simple ventail ne correspondant pas aux normes britanniques de sécurité.
  6. Le PFI est un programme du Gouvernement britannique destiné à encourager le financement par le secteur privé de la réalisation et de la gestion d’infrastructures publiques. En France, on le qualifierait de Partenariat public-privé
  7. Nottingham tram consortium (NTC) est formé par Transdev et Nottingham city transport, tous deux actionnaires à 50 % de l'organisme.
  8. Sources : site de Bombardier et Page du site de Transdev.

Voir aussi

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Articles connexes

Liens et documents externes

Bibliographie

  • Stephen Dee, Grande bretagne : Nottingham et le Nottingham express transit (NET), article publié dans le N° 297 (2003/3) de la revue Chemins de fer régioonaux et urbains éditée par la FACS-UNECTO

Sites internet


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