- Métro De Mexico
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Métro de Mexico
Métro de Mexico 
Situation Mexico, 
MexiqueType Métro Entrée en service 1969 Longueur du réseau 202 km Lignes 11 Stations 185 Rames 335 Fréquentation 3 882 000 passagers par jour Écartement des rails 1 435 mm Vitesse moyenne 36 km/h Vitesse maximale 80 km/h Réseaux connexes Metrobús Le métro de Mexico (Sistema de Transporte Colectivo Metro ou STC Metro) est un des moyens de transport en commun de l'agglomération de Mexico capitale du Mexique. En 2004, le métro de Mexico a transporté environ 3,9 millions de passagers par jour (1400 millions de passagers par an). Il comporte 202 km de lignes (2006), à quoi s'ajoute une ligne de métro léger dans le sud de la ville qui fait 18 km de long et comporte 18 stations.
Sommaire
Réseau
Le métro de Mexico comporte 185 stations dont 24 permettent une correspondance avec d'autres lignes : 106 de ces stations sont souterraines, (la plus profonde est à 35 mètres de profondeur), 53 stations sont en surface et 15 stations sont en viaduc. 11 stations sont dans l'État de Mexico (à l'extérieur de la ville) alors que les autres sont dans le district fédéral (c'est-à-dire la ville de Mexico).
Plan des lignes de métro.
Ligne Logo Couleur Trajet Ouverture Longueur (km) Stations Ligne 1 
Rose Pantitlan - Observatorio 1969-1984 18,8 20 Ligne 2 
Bleu Cuatro Caminos - Tasqueña 1970-1984 23,4 24 Ligne 3 
Vert clair Indios Verdes - Universidad 1970-1983 23,6 21 Ligne 4 
Bleu clair Santa Anita - Martin Carrera 1981-1982 10,7 10 Ligne 5 
Jaune Politecnico - Pantitlan 1981-1982 15,7 13 Ligne 6 
Rouge El Rosario - Martin Carrera 1983-1986 14 11 Ligne 7 
Orange El Rosario - Barranca del Muerto 1984-1988 18,8 14 Ligne 8 
Vert foncé Garibaldi - Constitution de 1917 1994 20,1 19 Ligne 9 
Marron Pantitlan - Tacubaya 1987-1988 15,4 12 Ligne A 
Violet Pantitlan - La Paz 1991 17,2 10 Ligne B 
Vert et gris Cuidad Azteca - Buenavista 1999-2000 23,7 21 Fonctionnement
Le métro fonctionne chaque jour ouvrable de 5 heure du matin à minuit. Aux heures de pointe, il passe une rame toutes les 2–3 minutes ; en début et fin de journée les rames se présentent toutes les 10 à 15 minutes.
Le ticket de métro coûte deux pesos mexicains soit environ 0,15 euros. Le prix du ticket est subventionné. Le métro est gratuit pour les handicapés et les habitants âgés de la ville. Depuis Juin 2006, ceux-ci doivent utiliser une carte à puce délivrée gratuitement.
Les tickets sont vendus dans la station et doivent être présentés dans des lecteurs de titres magnétiques qui contrôlent des portillons à tourniquet situés à l'entrée des stations. Depuis juin 2006, une carte à puce est commercialisée avec des voyages prépayés pour un coût de 10 pesos. Cette carte peut être rechargée par l'usager dans chaque station au guichet ou dans des distributeurs automatiques.
Pour permettre son utilisation par une population partiellement illettrée, chaque station est identifiée par un symbole qui rappelle soit le nom de la station soit le nom du quartier. Par exemple la station Emiliano Zapata (révolutionnaire mexicain) est représentée par une moustache coiffée d'un sombrero sur un fond vert (la couleur de la ligne).
Sur certaines lignes, les deux premières voitures sont réservées aux femmes et aux enfants ; cette consigne s'applique surtout aux heures de pointe.
Matériel
Sur toutes les lignes exceptée la ligne A, le matériel reprend le principe du métro sur pneumatiques développé pour le métro de Paris.
Historique
Les premiers projets de construction du métro remontent aux années 1950 alors que la ville comptait 4 millions d'habitants (aujourd'hui elle en compte 21 millions). Le réseau de tramway et celui de bus ne suffisaient pas à répondre à la demande des banlieusards. En 1967, le gouvernement approuva la construction d'un métro dans l'optique des futurs jeux olympiques de 1968. L'objectif était de fournir un système de transport en commun aux populations vivant dans les quartiers est et ouest de l'agglomération.
Cette étude fut conduite par l'ingénieur civil Gustavo Leal de la Gala désigné par le gouvernement mexicain pour entreprendre des négociations avec les industriels français (ceci avait été grandement favorisé par la venue triomphale du général de Gaulle au Mexique en mars 1964). Le métro fut développé avec l'expertise de la société française SOFRETU, filiale de la RATP (gestionnaire du métro de Paris) ce qui explique le choix du métro sur pneumatiques. La première phase comprenait la construction de trois lignes, la première ayant un trajet est-ouest, la deuxième nord-sud et la troisième reliant le nord ouest au centre-ville puis s'orientant vers le sud de manière à couper les deux autres lignes. C'était la solution de l'anneau caractérisées par trois intersections.
Deux ans après le lancement des travaux, la première ligne ouvrit en septembre 1969. Le premier tronçon allait de Zaragoza à l'est jusqu'à Chapultepec à l'ouest. Au début le réseau ne comportait que 16 stations et faisait 11,5 km de long ; il rencontra un grand succès auprès des habitants de Mexico. En septembre 1970, la ligne 2 ouvrait entre Tacuba au nord-ouest et Tasqueña au sud où elle était en correspondance avec la ligne de métro léger Xochimilco-Tlalpan desservant le sud-ouest de la ville (cette ligne de métro léger fut modernisée par la suite). La ligne 2 comportait 22 stations et 18 km de voies. Un prolongement de la ligne 1 jusqu'à Tacubaya ouvrit à la même époque ; cette ligne fut de nouveau prolongée jusqu'à Observatorio en 1972. En 1974 à la fin de la phase 1, le métro comportait 40 km de ligne et 48 stations. Durant les travaux, les constructeurs découvrirent des vestiges de l'ancien empire aztèque (pyramide circulaire dédiée à Ehécatl dieu du vent).
Le réseau ainsi créé n'était pas suffisant pour une ville qui atteignait alors 11 millions d'habitants, mais à cette époque le gouvernement mexicain ne disposait pas de fonds pour réaliser des extensions.
Un accident survint en 1975 (collision de deux rames à la station Viaducto) qui remit en cause les dispositifs de sécurité qui furent revus. Depuis, le métro de Mexico n'a plus eu d'autres accidents et est considéré comme un des plus sûrs du monde.
En 1977, un plan de développement à long terme fut adopté. Ce plan prévoyait 15 lignes, un réseau de 315 km qui devait être achevé en 2015. La plupart des nouvelles lignes créées depuis respectent à peu près ce tracé, sauf lorsque des raisons géologiques ne l'ont pas permis (ligne 8).
Rame dans une station, on peut apercevoir les pneus de la rameÀ la suite de la hausse du prix du pétrole des années 1970, des fonds furent de nouveau disponibles. La ligne 3 fut prolongée en quatre étapes entre 1978 et 1980. La construction des lignes 4 et 5 commença en 1980. La ligne, construite sur un viaduc, suit un tracé nord/sud dans la partie est de la ville. La ligne 5 relie la banlieue est à l'école Polytechnique au nord-est via l'aéroport. Durant les travaux, les restes d'un mammouth vieux de plus 10000 ans furent découverts près de la future station Talismán qui prit le mammouth comme symbole. Les deux lignes ouvrirent par étapes en 1981-1982.
Le premier tronçon de la ligne 6, une ligne est/ouest dans le nord de l'agglomération fut ouverte en 1983. La ligne 7 ouvrit en trois étapes entre 1984 et 1985. La ligne 7 est la plus profonde du métro de Mexico. Certaines stations sont à 35 mètres de profondeur. Enfin deux autres prolongements furent inaugurés d'une part sur la ligne 1, d'autre part sur la ligne 2 jusqu'à Cuatro Caminos qui était la première station située à l'extérieur du district fédéral.
Fin 1985, le métro comprenait 105 stations et 110 km de lignes.
Durant les trois années suivantes, d'autres troncçons furent ouverts dans le périmètre du district : la deuxième partie de la ligne 6 (Instituto del Petróleo – Martín Carrera) en 1986, la ligne 9 destinée à soulager la ligne 1 en 1987 et le nord de la ligne 7 (Tacuba – El Rosario) en 1988.
Le tracé de la ligne 8 fut modifié pour des raisons géologiques. Initialement, la station devait aller de Indios Verde aux limites est de la ville à Ejército Constitucionalista en passant par le centre-ville. Mais plusieurs constructions datant du XVIIe siècle ainsi que les ruines d'un temple aztèque auraient pu être ébranlées par les travaux dans le centre-ville. Pour respecter le plan de développement du réseau prévu initialement, une nouvelle ligne, la ligne A, fut développée dans la banlieue mais avec une technologie différente : métro léger sur fer. La distance entre les stations qui est en moyenne de 1100 mètres dans le centre ville passe à 1700 m sur cette ligne. La ligne A fut inaugurée en 1991. Un nouveau tracé fut défini en 1991 pour la ligne 8 qui lui permettait d'éviter le centre-ville. Cette ligne de 20 km fut ouverte en 1994.
La ligne B (initialement ligne 10) entra alors en construction pour desservir une autre zone résidentielle située au nord-est de la ville. La construction prit du retard pour des raisons budgétaires ; la ligne fut opérationnelle en novembre 2000.
Le métro de Mexico était désormais composé de 11 lignes, 175 stations et 200 km de double voie. La décision de construire une ligne 12 a été prise en Juin 2007. Des recherches de financement privés sont en cours.
Voir aussi
Liens externes
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