Moteur Jaguar XK

Le moteur Jaguar XK voit le jour en 1949 et resta en production jusqu’à 1994, date à laquelle il a été remplacé par le moteur Jaguar AJ6.

Le bloc est dérivé du moteur de la Jaguar SS de l'entre-deux-guerres. C’est un moteur 6 cylindres en ligne à course longue doté d’une culasse aluminium dans laquelle tournent deux arbres à came en tête entraînés par chaîne. Le moteur voit le jour en version 3,4 litres puis en 1958, la version 3,8 litres est introduite. En 1965, la version 4,2 litres est introduite. Il y aura aussi des versions moins puissantes pour les berlines de base. Le moteur sera produit pour beaucoup d’utilisations différentes. On le verra en utilisation militaire, commerciales (ambulance, véhicule de livraison, camions), véhicule de pompiers, motorisation nautique et même sur les lacs et le lac salé en Utah battant des records de vitesse (Bonneville Salt Flats). Ce moteur est en général très fiable, mais demande un assemblage méticuleux avec des tolérances très faible. C’est aussi pour cette raison que la réputation de Jaguar d’être une voiture peu fiable s’accentuera à partir des années 70. En effet, l’outillage vieilli et les problèmes de main d’œuvre après l’acquisition de Jaguar par British-Leyland feront que les voitures tombent en panne souvent et d’une manière désastreuse nécessitant l’échange standard du moteur. Toutefois, on voit souvent des voitures aux États-unis avec un kilométrage très élevé de l’ordre de 300 000 kilomètres ou plus, et qui ont toujours leur moteur d’origine, tout dépend donc de l’assemblage initial.

3,4

La première utilisation sera en 1949 dans la Jaguar XK120. La version 3,4 L (3442 cm³) avec un alésage de 83 mm et une course de 106 mm. Avec un bloc fonte et une culasse à double arbre à cames en tête en aluminium, cette première version produit 160 ch (119 kW) avec un taux de compression de 8:1, la puissance passe à 210 ch (157 kW) avec la culasse de type « C » qui fut dessinée pour les 24 heures du Mans. Une version quatre cylindres fut étudiée, mais elle ne sera jamais produite. Une version à culasse dite « grand Angle » sera développée pour la Jaguar D-Type.

Moteur XK 3,4 Litres, XK 120

Moteur XK 3,4 Litres, D-Type

Ce moteur fut utilisé dans les Jaguar suivantes :

• Jaguar XK120
• Jaguar XK140
• Jaguar XK150
• Jaguar Mark VII
• Jaguar Mark VIII
• Jaguar Mark I
• Jaguar Mark II
• Jaguar 340
• Jaguar S-Type (original)
• Jaguar C-Type
• Jaguar XJ6
• Jaguar XKSS
• Jaguar D-Type

3,8

La version 3,8 litres fut introduite en 1958. Le bloc est maintenant chemisé et l’alésage passe à 87 mm et produit jusqu'à 265 ch (198 kW) en version S dotée d’une culasse à conduits d’admission droits (straight ports) et de 3 carburateurs SU HD8 de 2 pouces (la culasse dite « Straight ports » est peinte couleur or).

Ce moteur fut utilisé dans les Jaguar suivantes :

Moteur XK 3,8 Litres, XK 150

• Jaguar XK150
• Jaguar Mark II
• Jaguar Mark IX
• Jaguar Mark X
• Jaguar E-Type
• Jaguar S-Type (original)
• Panther J.72

4,2

La version 4,2 litres sera introduite en 1965. Le bloc moteur est complètement redessiné et les cylindres toujours chemisés sont maintenant jumelés 2 par 2, ce qui élimine le passage d’eau entre eux (conception dite « siamoise ») et l’alésage passe à 93 mm. Ce nouveau moteur XK produit 170 ch avec deux carburateurs Zenith-Strongberg et jusqu'à 265 ch (198 kW) en version S qui est toujours dotée des 3 carburateurs SU HD8 de 2 pouces. Ce moteur fut utilisé dans les Jaguar suivantes :

Moteur XK 4,2 Litres, Carburateurs Weber

Moteur XK 4,2 Litres, E-Type, Double SU Carburateurs (pas original)

• Jaguar Mark X
• Jaguar 420
• Jaguar 420G
• Jaguar E-Type
• Jaguar XJ6
• Daimler Sovereign
• Daimler DS420 Limousine
• Panther J.72
• Panther De Ville

Ce moteur fut utilisé dans les véhicules militaires suivants :

Moteur XK 4,2 Litres, FV101 Scorpion

• FV101 Scorpion, British CVR(T)
• FV107 Scimitar, British véhicule blindé.

La Jaguar XJ6 de 1987 fut la dernière Jaguar dotée du moteur XK. En 1992, la dernière Daimler DS420 limousine fut produite. Comme toutes les Daimler DS420 limousines elle fut équipée du moteur XK de 4,2 litres.

Moteur XK 4,2 Litres, Daimler DS420 Limousine

Moteur XK 4,2 Litres, Daimler DS420 Limousine

Le fait que le moteur XK ait été commercialisé pendant 6 décennies montre la qualité de la conception originale. Malheureusement, les outils de fonderie resteront inchangés jusqu'à la fin et les tolérances de fabrication du bloc-moteur poseront des problèmes de fiabilité dès la fin des années 70 car l’outillage est maintenant très usé.

2,4

Pour la version 2,4 litres, la course fut réduite à 76,5 mm et le moteur voit sa puissance diminuer à 133 ch (99 kW). Doté d’un carburateur Solex downdraft dans les Mark I et Mark II berlines.

Ce moteur fut utilisé dans les Jaguar suivantes :

• Jaguar Mark I
• Jaguar Mark II
• Jaguar 240

2,8

Une version 2,8 sera introduite dans la XJ6 de base en 1968 et restera en production jusqu'à 1975, puis sera remplacée par le 3,4 litres. Ce moteur fut utilisé dans les Jaguar suivantes :

• XJ6 Series I
• XJ6 Series II
• Daimler Sovereign

Voir aussi

• Moteur Jaguar AJ6
• Moteur Jaguar V12
• XK Performance

Notes

• (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Jaguar XK6 engine » (voir la liste des auteurs)

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