- Matra 530
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Matra 530 
Constructeur 
MatraAnnées de production 1967 - 1973 Production 9 609 exemplaires Classe Coupé Moteur et transmission Énergie Essence Moteur(s) V4 Position du moteur Central Cylindrée 1 699 cm3 Puissance maximale 72, 75 ch Transmission Propulsion Boîte de vitesses Manuelle 4 rapports Poids et performances Poids 840 - 935 kg Vitesse maximale 175 km/h Châssis - Carrosserie Carrosseries Coupé Freins 4 freins à disque Dimensions Longueur 4 150 / 4 200 mm Largeur 1 570 mm Hauteur 1 200 mm Chronologie des modèles Matra Djet Matra-Simca Bagheera modifier 
La Matra 530 est une automobile fabriquée par Matra à partir de mars 1967. Ce coupé 2+2 sportif tire son matricule d'un missile air-air produit par la branche Armement de Matra.
Le moteur de la M530, un 4 cylindres en V de 1,7 litre, qui était monté sur la Ford Taunus 17M (1964-67), est installé en position centrale, ce qui permet aussi d'accueillir la roue de secours. La carrosserie en résine époxy (premiers modèles A seulement, résine polyester ensuite) a été fabriquée par Brissonneau et Lotz à Creil puis par les usines Matra de Romorantin suite à des insuffisances d'accrochage de la peinture, de stabilité des coloris, de précisions d'ajustage et d'étanchéité, car les panneaux de la carrosserie sont agrafés sur une structure de tôles soudées. Celle-ci remplace la technique du châssis-poutre utilisée sur la précédente Matra-Bonnet Djet. La M530 se caractérise par ses phares escamotables et son toit démontable en deux parties.
Dévoilée au salon de Genève, la M530, selon la presse automobile de l'époque, possède une très bonne tenue de route, une suspension très confortable et un freinage excellent. Pour le constructeur, cette voiture est destinée à une clientèle jeune et doit donc rester à un prix accessible, avec comme slogan « la voiture des copains » dérivée du nom de l'émission star Salut les copains. Cependant la voiture va rater sa cible car trop chère, la plupart des jeunes amateurs ne pouvant seulement s'offrir des Renault 8 ou des Simca 1000. Elle a aussi souffert du trop peu performant moteur hérité de la Ford Taunus. Elle fut finalement produite à moins de 10 000 exemplaires, soit 20% de la production initialement prévue[1].
Sommaire
Histoire
En avril 1969, la M530 hérite du moteur de la Ford Taunus 17M RS, toujours pas assez puissant, bien que sa puissance passe de 72 ch à 75 ch DIN grâce à un carburateur double corps tandis que l'étagement de la boîte de vitesses est revu.
En mars 1970, la M530 est remplacée par la M530 LX. Celle-ci est immédiatement reconnaissable aux butoirs avant en caoutchouc (à la place de la barre de protection tubulaire), aux bas de caisse et à la face arrière noir mat avec des bordures chromées, aux roues sans enjoliveurs avec des cabochons en plastique noir, à la lunette arrière non amovible en verre et au tableau de bord imitation bois avec un rembourrage de sécurité. Les roues en alliage léger sont en option.
Début avril 1970, la M530 LX est distribuée dans le réseau Simca malgré son moteur Ford. En octobre 1971, elle est flanquée d'une M530 SX. Cette version économique se différencie par les quatre projecteurs fixes (les phares escamotables sont supprimés), les passages de roue élargis et le toit fixe. Les pare-chocs, les projecteurs et l'entrée d'air (sans encadrement chromé) sont en noir mat.
En avril 1973, la Matra-Simca Bagheera succède à la M530.
Caractéristiques techniques
- Moteur 4 cylindres en V, 72 puis 75 ch DIN, 10 CV,
- arbre à cames central,
- boîte 4 vitesses,
- 4 roues indépendantes,
- freins à disques à l'avant et à l'arrière.
- Vitesse : 175 km/h
Avant d'une Matra 530.
Arrière d'une Matra 530.Liens externes
Notes et références
- Auto Plus n°1186, 30 mai 2011.
Catégories :- Automobile Matra
- Automobile des années 1960
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