Annonces sonores et visuelles automatiques

Système ASVA sur le prototype du MF 01 sur la ligne 2

Le dispositif dit Annonces sonores et visuelles automatiques (ASVA) parfois également appelé Annonces sonores automatiques (ASA) sur les lignes ne disposant pas de plans à diodes, est un système embarqué dans les trains que la RATP met en place dans le métro de Paris depuis 2005 afin de fournir des informations aux voyageurs. Cette fonction vise à améliorer l'ergonomie du métro mais aussi d'améliorer son accessibilité aux personnes aveugles.

La partie publique du système

Plan lumineux

Le dispositif ASVA est constitué de plans de ligne où chaque station est matérialisée par une diode électroluminescente, laquelle est le plus souvent désignée par l’abréviation anglaise LED (pour light-emitting diode). Les LED des stations restant à parcourir sont allumées tandis que celles des stations précédentes sont éteintes comme celles des éventuelles stations fermées. La diode s'éteint définitivement à la fermeture des portes du train, et la LED de la prochaine station se met à clignoter à partir du moment où la totalité du train a quitté la station précédente, pendant son parcours jusqu'à la station suivante, durant son stationnement dans celle-ci et jusqu'à la fermeture des portes avant son départ.

Dispositif de sonorisation

Des annonces sonores énoncent le nom des stations à deux reprises lors de l'arrivée du train en station. La première occurrence est diffusée sur une intonation montante. Ce ton vise à attirer l'attention du voyageur sur des noms parfois courts dans un environnement sonore souvent bruité^[1]. La seconde occurrence est prononcée quelques secondes plus tard sur une intonation descendante, indiquant alors l'échéance de la station.

De plus, le dispositif possède une série de messages sonores pré-enregistrés diffusés soit automatiquement (espace important entre la rame et le quai dans certaines stations, etc.), soit semi-automatiquement (prochaine station fermée^[2], etc.), soit manuellement.

Exemples

Exemple n°1. À la station Concorde, la voix diffuse « Concorde.... Concorde.... Attention à la marche en descendant du train. »

Exemple n°2. À la station Saint-Michel, la voix diffuse « Saint-Michel.... Saint-Michel.... Attention à la marche en descendant du train. », puis en anglais « Please mind the gap between the train and the platform. »

Identité sonore des lignes

Le système sonore se veut être relativement sobre. Contrairement aux solutions déjà existantes, le système ASVA ne prévoit pas d'introduction musicale ou parlée pour les messages répétitifs des noms de stations, mais diffuse en contrepartie les noms à deux reprises.

Dès l'origine, la RATP a souhaité utiliser des voix très articulées, féminines car l'aigu possède un meilleur rendu dans les environnements bruités. Les voix masculines, considérées comme plus autoritaires, étaient destinées aux messages d'avertissement^[1].

Mal perçues, les voix ont été changées. La prononciation est désormais naturelle et la RATP souhaite attribuer à terme une voix à chaque ligne. Cette différentiation serait un moyen supplémentaire de rappeler aux usagers réguliers la ligne qu'ils empruntent. La RATP a décidé d'ouvrir l'enregistrement des annonces à ses employés ; ainsi, la ligne 1 est sonorisée par une voix d'une conductrice de la ligne.

Les contenus musicaux qui introduisent certains messages informatifs ou commerciaux ont été définis également en 2005. Après appels d'offres, c'est l'agence Sixième Son^[3] qui a été retenue pour créer l'identité sonore et les dispositifs sonores destinés aux usagers comme à la communication. Composée par Michaël Boumendil, cette identité sonore de la RATP tranche avec les sonorités très froides et techniques utilisés précédemment. De cette musique, intitulée « RATP Motion », sont nées les diverses adaptations destinées à habiller la communication de l'entreprise. Ces travaux inclus le sonal et ses déclinaisons audibles en stations.

Commande du dispositif

Le système s'appuie essentiellement sur des bornes positionnées sur la voie pour se localiser.

Le conducteur possède de son côté une interface de contrôle du dispositif sur écran tactile^[2].

Déploiement

ASVA est pour l’instant présent dans les MF 67 rénovés de la ligne 3, les MF 77 rénovés de la ligne 13 et dans les nouveaux trains MF 01 des lignes 2 et 5.

Sur les rames les plus récentes, il peut être complété par le système d'information par écrans LCD Dilidam.

Les rames MP 89 qui équipent les lignes 1, 4 et 14 possèdent un système d'annonces sonores. En revanche, elle ne possèdent pas de plan lumineux ; il est impossible à installer dans ces rames de par l'emplacement de leur éclairage intérieur.

Voir aussi

Références

Articles connexes

• Système d'informations sonores et visuelles embarqué (SISVE), l'équivalent de la RATP pour le RER d'Île-de-France.
• Système d’information voyageurs embarqué (SIVE), l'équivalent de la SNCF pour le Transilien.
• Système d'information en ligne

v · Image • Dilidam
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Métro	Annonces sonores et visuelles automatiques • Métro-Vidéo • Système d’information en ligne • PILI / PLI
RER	Système d’information en ligne • Système d’informations sonores et visuelles embarqué
Transilien	Infogare • Système d’information voyageurs embarqué

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