Maintenance des moteurs a explosion

Les moteurs à explosion demandent une maintenance régulière de leurs différents organes en fonction de l'utilisation qui en est faite.

Sommaire 1 Moteurs de véhicules automobiles 1.1 Auto 1.2 Moto 1.3 Poids lourd 2 Moteurs marins 2.1 Toutes les 24 heures 2.2 200 heures 2.3 2 000 heures 2.4 4 000 heures 2.5 8 000 heures 2.6 12 000 heures 2.7 16 000 heures 2.8 32 000 heures

Moteurs de véhicules automobiles

Auto

Des informations sur l'entretien se trouvent dans le manuel d'utilisation du véhicule.

Changer régulièrement  :

• Les bougies d'allumage ( Moteur Super Sans Plomb )
  
• Le filtre à huile
  
• L'huile moteur
• Le filtre à air
  

Moto

• Sur les moteurs deux temps de certaines motocross, le changement du piston et des segments est recommandé, après 30 h d'utilisation .

Poids lourd

Sur les moteurs de PL, l'entretien s'effectue selon l'utilisation du véhicule. On peut le faire à partir d'un certain kilométrage ou à partir d'un temps d'utilisation (ex: camion de TP). Même principe que pour une automobile.

Moteurs marins

Toutes les 24 heures

• Relevés journaliers

200 heures

• Circuit eau
  • pH
  • Nitrite
  • TCl

Remède -> Traitement à l'aide de produits chimiques

• Circuit huile
  • Viscosité
  • Teneur en eau

Remède -> Extraction puis appoint

2 000 heures

• Pompe à huile en service, vérifier les débits d'huile dans le carter
• Nettoyage des lumières et des chapelles de balayage (risque d'incendie, Blowby passage par les segments)
• Inspection des segments et chemises par les lumières (2 tps) à l'occasion du nettoyage des chapelles par exemple :
  • Inspection des segments :
    • doivent être gras et brillants
    • appuyer sur les segments avec une tige: gommés s'ils ne bougent pas dans leurs gorges, cassés s'ils bougent sans élasticité
  • Traces de soufflage: zones sèches et noires en haut des chemises (passage de gaz entre piston et chemise)
  • Traces de microgrippage: zones sèches et non brillantes (usure ultérieure rapide)
  • Dépôts sur tête de piston: s'ils sont importants, ils peuvent frotter sur la chemise -> signe de mauvais graissage -> micro grippage, des dépôts ressemblant à de la cendre proviennent d'une huile cylindre trop alcaline (basique) TBN trop élevé.
• Réglage du jeu d'attaque des soupapes (4 temps)
  • Virer le moteur au PMS d'injection du cylindre considéré (les galets reposent alors sur la partie concentrique de leur came -> soupapes fermées)
  • À l'aide de l'outillage fourni, appliquer à force le culbuteur sur son poussoir.
  • Dévisser le contre-écrou, agir sur la vis pour régler le jeu à la valeur prescrite à l'aide d'une cale
  • Resserrer le contre-écrou

4 000 heures

• Ronde de carter
  • Sonder la boulonnerie
  • Vérifier la tenue des freins d'écrous

8 000 heures

• Contrôle calage de la distribution
• Examen visuel came/galet
• Réglage des soupapes
• Pompe à combustible à clapets: contrôle de la course utile et du début d'injection
• Injecteur: essai de pulvérisation
• Culasse: visite des soupapes sur culasse
• Piston et presse étoupe de tige: visite
• Chemise: chemise
• Crosse et glissière: mesure des jeux
• Bielle: contrôle des jeux de tête et de pieds
• Arbre manivelle, butée: contrôle des jeux

12 000 heures

• Pompe à combustible à rampe: contrôle du début d'injection et de la course utile
• Arbre manivelle: mesure des contraintes
• Vérification du serrage: boulons de fixation sur la plaque de serrage et tirants
• Visite du circuit de lancement

16 000 heures

• Pompe à combustible: visite
• TS: Changer les roulements, visite pompe à huile
• Tête et pied de bielle: inspection des coussinets et soies
• Circuit de graissage: visite

32 000 heures

• Arbre manivelle: inspection des coussinets et soies de paliers

• Portail de l’énergie