Macchi MB-308

Macchi MB-308
Macchi MB-308
Type Ecole et tourisme
Motorisation
Moteur 1 Continental C-85, 85 ch
Dimensions
Envergure 10,0 m
Longueur 6,52 m
Hauteur 2,17 m
Surface alaire 13,72 m2
Nombre de places 2
Masses
Masse à vide 407 kg
Masse maximum 620 kg
Performances
Décollage 110 m
Atterrissage 55 m
Vitesse de croisière 162 km/h
Vitesse maximale (VNE) 205 km/h
Vitesse de décrochage 65 km/h
Plafond 4 500 m
Vitesse ascensionnelle 3 m/s
Distance franchissable 600 km

Le Macchi MB-308 est un monoplan de tourisme et d'école biplace côte-à-côte construit en Italie peu après la fin de la Seconde Guerre mondiale. Exporté, il a aussi été construit sous licence en Argentine.

Sommaire

Origine

Le CNA PM.1

En 1938 lingénieur Ermanno Bazzocchi dessine pour CNA un biplace côte-à-côte destiné à participer à un concours davions légers décole et de tourisme organisé par R.U.N.A. (Reale Unione Nazionale Aeronautica), concours qui donna naissance à lAvia FL.3. Le PM.1 était un monoplan à aile haute cantilever en bois tracté par un moteur CNA de 60 ch dont le développement fut interrompu par la guerre, le prototype disparaissant durant le conflit.

Le Macchi MB-308

Entré en 1941 au bureau détudes de la firme Macchi, Ermanno Bazzocchi succédait à Mario Castoldi à lautomne 1945 à la tête du bureau d'études de Varese avec pour mission de relancer lactivité du constructeur aéronautique italien. Il sintéressa immédiatement à laviation légère, un marché devant connaître une progression très rapide selon certaines études. Pour E. Bazzocchi il fallait réaliser un appareil peu coûteux à construire et entretenir, facile à piloter et offrant des performances supérieures à celles des Avia FL.3 et Piper L-4 utilisés par laviation légère italienne renaissante. Pour réaliser le nouvel appareil E.Bazzocchi sinspire du CNA PM.1 davant-guerre, dont lallure générale, aile haute cantilever et cockpit côte à côte, était conservée, tout comme le mode de construction, entièrement en bois. Mais lempennage était redessiné et pour la première fois en Italie un train tricycle fut réalisé.

Le prototype fut construit très rapidement pour pouvoir être présenté à la Foire de Milan en septembre 1946, mais la Commission Alliée de Contrôle sy opposa. Malgré cela Guido Carestiato décolla le prototype [I-FABR] le 19 janvier 1947 à Venegono. Cet appareil était équipé dun CNA D4 de 60 ch entraînant une hélice bipale à pas fixe, mais ce moteur étant difficilement disponible on prit la décision de le remplacer par un moteur américain, le Continental C-65, disponible en masse sur les nombreux Piper L-4 de lUS Army laissés à labandon dans les dépots italiens. Cest donc avec des moteurs de ce type que furent produits les 50 premiers MB.308.

Développement

Fin 1947 une cellule fut équipée dun moteur Continental C-85 de 85 ch avec démarreur électrique. La production de ce nouveau modèle fut lancée début 1948, la plupart des appareils déjà livrés étant par la suite remotorisés, puis en 1948 apparut une version hydravion doté de deux flotteurs en bois et dun moteur Continental C-90. Une dizaine dhydravions furent construits pour les aéro-clubs de Gênes et Côme, mais le moteur C-90 fut monté à son tour sur les appareils terrestres. Le gain de puissance obtenu avec le C-90 permettait également dinstaller un troisième siège derrière les deux sièges de la version standard. Désignée MB.308G la version triplace était identifiable à un vitrage plus important de cabine. Surnommé Macchino (Petit Macchi), le MB.308 fut construit à 160 exemplaires par lusine de Varese (dont 3 MB.308G). A noter que lAeronautica Militare Italiana, probablement pour soutenir la renaissance de lindustrie aéronautique italienne, acheta 80 MB.308 à moteur 85 ch. Ces appareils furent utilisés comme avions de liaison et pour entraîner les pilotes italiens à lutilisation de trains tricycles. Dès la livraison des premiers Piaggio P148, ces appareils furent mis à la disposition de lAero Club dItalia.

Un succès à l'exportation

Le MB.308 avait été conçu pour le marché intérieur italien, mais cet appareil fut exposé au Salon aéronautique de Bruxelles en 1947 puis au Salon du Bourget en 1951 et un certain nombre dexemplaires furent exportés. Deux licences de production furent également accordées, à la firme allemande Siebel (sans suites) et à la société argentine German Bianco S.A. pour 100 MB.308G. Les premiers appareils construits en Argentine ne sortirent de lusine de Buenos Aires quen 1959, 46 exemplaires étant construits jusquen 1967, soit avec un moteur de 90 ch, soit avec un Continental O-200-A de 100 ch et un train caréné.

Références

  • Aermacchi : Istruzioni e norme per il montaggio, regolazione, pilotaggio e manutenzione del velivoli da scuola e turismo AER. MACCHI B. 308 con motore Continental C.85.
  • G. Apostolo Giorgio : Guida agli aeroplani d'Italia (1981).

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Contenu soumis à la licence CC-BY-SA. Source : Article Macchi MB-308 de Wikipédia en français (auteurs)

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