- Le train de Vaugneray
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Train de Vaugneray
Le train de Vaugneray est un tramway, qui relie Lyon Saint-Just à Vaugneray. La ligne est ouverte le 19 avril 1886 pour fermer le 2 novembre 1954, Elle est exploitée par la compagnie Fourvière Ouest-Lyonnais, puis en 1911, par l'OTL.
Sommaire
Ligne Lyon - Vaugneray
Article détaillé : Ligne Lyon - Vaugneray.Cette ligne faisait partie d'un réseau desservant le plateau ouest-Lyonnais vers Vaugneray et Mornant. Le tramway roulait sur une voie de chemin de fer en site propre, très bien tracée, construite avec les grands moyens de la fin du XIXe siècle.
Le train de Vaugneray est très présent dans la mémoire des Lyonnais et des habitants du canton de Vaugneray. Chaque jour ,on rencontre des lyonnais, des gens du canton de Vaugneray et des spécialistes des chemins de fer, qui regrettent la suppression du train.
Le tracé
La ligne partait du quartier de Saint Just où, la compagnie FOL avait construit une ligne à crémaillère reliant Saint Jean. La gare de Saint Just se situait à coté de celle de la crémaillère, aujourd'hui transformée en "ficelle". Puis, la ligne après avoir longé la colline de Loyasse traversait les côteaux de Chanvert pour atteinder la halte des Massues. Le tracé était en pente constante pour atteindre La Demi Lune, le point le plus bas de la ligne. Sur ce parcours, le train avait franchi un tunnel et trois viaducs.
La ligne se dirigait ensuite vers le vallon du ruisseau de Charbonnières qu'elle traversait sur un viaduc muni d'un tablier métallique posé sur des piles en pierre. Les piles de ce viaduc sont ancrées à 17 mètres de profondeur. Elles sont toujours visibles aujourd'hui. La voie empruntait ensuite la tranchée de "Bel Air" qui lui permettait de rejoidre la vallée de l'Yzeron . Elle remontait cette vallée jusqu'à une halte appelée "La Pillardière". Ce site est toujours visible aujourd'hui. Ensuite la ligne remontait toujours sur la rive gauche de l'Yzeron et atteignait Craponne sur le plateau Lyonnais. A partir de cette gare, la ligne traversait le plateau lyonnais en desservant Le Tupinier et Grézieu-la-Varenne.
La gare du Tupinier était le point de la bifurcation vers Mornant. Après Grézieu, la ligne traversait un vallon au moyen d'un viaduc en pierre et atteignait la gare de Vaugneray située à la "Maison Blanche". Dans cette gare, le voyage prenait fin de 1886 à 1906. Puis on ouvrit un raccordement type tramway, construit en accotement de la route, et dans la fin du parcours sur la chaussée. Comme cette section avait à profil difficile, seul la motrice l'empruntait. Les voyageurs se tassaient, pour ce trajet final.
Matériel roulant
Matériel d'origine
Pour l'ouverture de la ligne, en 1886 le matériel suivant a été livré.
- 4 locomotives tender de type "031" construites par Fives-Lille
- 4 voitures voyageurs de 1ère classe
- 16 voitures de 2ème classe.
- environ 80 wagons de marchandise de trois type différents ,des wagons couverts, wagons plats,et wagons tombereaux.
Une commande de deux autres machines est passée à la firme Fives Lille, elles sont livrées en 1895
- 2 locomotives tender Fives Lille, type "031", construites par Fives Lille
Pour assurer un complément de traction deux machines furent achetées en seconde main a la compagnie des Voies Férrées du Dauphiné. Ces locomotives sont des bicabines à toit continu. Elles ont deux postes de conduites, un à l'avant et l'autre à l'arrière. Le toit couvre toute la locomotive.
- 2 locomotive tender , type "030" construites par Blanc-Misseron
Matériel électrique
Lors de l'application de la traction électrique,le matériel suivant a été livré
- 4 motrices Buire construites à partir de voitures voyageurs par La Buire à Lyon
- 5 motrices à bogies dites "Vierzon" construites par la firme Hanquet & Hautfort
Apport de la compagnie OTL
Après la fusion, entre la compagnie FOL et OTL, cette dernière mis en service sur la ligne,
- 10 motrices NLT dites "chemins de fer", il s'agit de motrices à bogies urbaines transformées aux normes des lignes FOL
- En 1914, la compagnie OTL commande 26 motrices en Belgique à l'usine "la construction" à Manage dans le Hainaut. Ces motrices porteront le nom de "Manage" et rouleront près de 40 ans, jusqu'à l'arrêt des circulations en novembre 1954.
Vestiges
Un certain nombre de vestiges de la ligne sont encore visibles témoins du travail considérable qu'a demandé la réalisation du chemin de fer.
- La plateforme existe encore, sous forme de chemin piétonnier entre Saint Just à La Demi Lune, avec la possibilité de traverser l'ancien tunnel des" Massues".
- Les piles du viaduc d'Alai sont encore visible.
- Le tracé est encore visible dans la vallée de l'Yzeron en aval de Craponne.
- Entre Craponne et Vaugneray le tracé est visible.
Batiments
- L'ancienne gare de La Demi-Lune est utilisé comme local par une association
- L'ancienne gare de Vaugneray est aujourd'hui utilisée par la DDE
Projet
Une partie du tracé serait réabilité pour créer un site propre routier pour les autobus. Il s'agit de la section comprise entre Craponne et Vaugneray.
Annexes
Articles connexes
Notes et références
- Clavaud René, Pèrenon Jacques, Chappelet Robert, Le chemin de fer "Lyon - Vaugneray", Edition du Cabri, Breil sur Roya, 2007
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