- Laverda 750 SFC
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Laverda 750 SFC 
Laverda 750 SFCConstructeur Laverda Années de production 1972 - 1976 Production totale 564 exemplaire(s) Type Sportive Moteur et transmission Moteur(s) bicylindre en ligne, 4 temps refroidi par air et huile Distribution 1 act, 2 soupapes par cylindre Cylindrée 743,92 cm³ (74 x 80 mm) Puissance maximale 68 ch à 7 500 tr/min ch Alimentation 2 carburateurs Dell'Orto ∅ 36 mm Embrayage multidisque en bain d'huile Boîte de vitesses à 5 rapports Transmission par chaîne Vitesse maximale 220 km/h Cadre, suspensions et freinage Cadre tubulaire, moteur suspendu Suspension avant (débattement) fourche télescopique ∅ 38 mm Suspension arrière (débattement) 2 combinés (90 mm) Frein avant tambour double came Frein arrière tambour double came Poids et dimensions Roue avant 18", 110 Roue arrière 18", 120 Hauteur de selle 750 mm Poids à sec 208 kg Réservoir (réserve) 23 ℓ litres modifier 
La 750 SFC est un modèle de motocyclette, produit par la marque italienne Laverda.
Dérivée de la 750 SF (Super Freni), la 750 SFC (Super Freni Competizione) est un modèle de compétition pour pilote privé, censé augmenter les ventes de la SF.
Elle est lancée sur le marché en 1972, mais elle commence à courir dès 1971, année où elle gagne toutes les courses d'endurance, sauf le Bol d'or où elle termine néanmoins deuxième.
Le moteur est celui de la SF, retravaillé. Les soupapes sont plus grosses, certaines pièces sont polies. Plus de 500 pièces seraient différentes.
La partie cycle se compose d'un cadre tubulaire sur lequel est suspendu le moteur. La fourche Ceriani assure un travail correct. Le freinage est assuré par des tambours double came fabriqués par Laverda. Ils seront remplacés par des Ceriani en 1972. La dernière évolution de la SFC, appelée electronica, sort en 1975. Les freins à tambour sont remplacés par trois disques Brembo en fonte de 280 mm de diamètre, pincés par des étriers simple piston en 1975. Des jantes à bâtons Laverda remplace les Borani à rayons.
On note l'absence de compteur de vitesse. Seul un compte-tours équipe le tableau de bord. Le rétroviseur n'est là que pour l'homologation et, comme les clignotants, il est facilement démontable pour passer de la route au circuit.
Catégories :- Modèle de motocyclette
- Motocyclette des années 1970
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