Amiot 126

Amiot 126

Amiot 122

Pix.gif Amiot 122 BP3 Silhouette d'un avion militaire
Amiot123 Idzikowski-Kubala.jpg Vue de l'avion

Constructeur France SECM-Amiot
Rôle Bombardement-reconnaissance
Premier vol 1924
Mise en service 1930
Date de retrait 1937
Nombre construit 82
Équipage
3
Motorisation
Moteur Lorraine-Dietrich 18Kd
Nombre 1
Type 18 cylindres en W
Puissance unitaire 650 ch
Dimensions
Envergure 21,50 m
Longueur 13,72 m
Hauteur 5,15 m
Surface alaire 95,0 m2
Masses
À vide 2 800 kg
Maximale 4 200 kg
Performances
Vitesse maximale 212 km/h
Plafond 6 200 m
Rayon d'action 1 000 km
Armement
Interne 5 mitrailleuses de 7,5 mm (2 avant, 2 arrières, 1 ventrale)
Externe 800 kg de bombes

L'Amiot 122 est un bombardier français de lEntre-deux guerres. Dernier bombardier biplan mis en service par larmée de l'air, il est le seul modèle construit en série dune famille de monomoteurs également connus pour avoir participé à plusieurs raids à longue distance.

Versions

  • Amiot 120 BN2 : Bombardier moyen monomoteur de nuit. Classique biplan biplace à structure métallique entoilée, train classique fixe et postes en tandem, le prototype [F-AHCR] effectua son premier vol en 1924 avec un moteur en ligne Renault 12Ma de 580 ch. Cet appareil ne fut pas retenu par lAéronautique militaire et mis à la disposition du Capitaine de Corvette Paul Teste en vue dune tentative transatlantique. Pionnier de laviation embarquée en France, Paul Teste se tua sur ce prototype à Villacoublay le 13 juin 1925.
  • Amiot 121 BN2 : Projet similaire au précédent avec moteur Lorraine-Dietrich 18Kd de 650 ch.
  • Amiot 122 BN3 : Évolution triplace de reconnaissance et de bombardement de l'Amiot 120. Réalisé à la demande de l'Aéronautique Militaire, le prototype [F-AIUQ] était légèrement agrandi et équipé dun moteur Lorraine-Dietrich 18Kd de 650 ch.
    • Amiot 122S : Pour démontrer les qualités de son appareil et tester de nouveaux équipements de radionavigation par goniométrie, la SECM décida d'organiser quelques raids spectaculaires. Confié au capitaine Georges Pelletier-Doisy , le prototype [F-AIUQ] décolla de Villacoublay le 13 septembre 1927 pour effectuer un raid de 10 800 km autour de la Méditerranée via Vienne, Beyrouth, Le Caire, Benghazi, Tunis et Casablanca. Piloté par le Lt Girardot, ce prototype réalisa également entre les 3 et 5 avril 1928 un raid de plus de 10 000 km à travers le Sahara, reliant Paris à Tombouctou et Dakar. Le tronçon Paris-Colomb-Béchar (2 100 km) fut couvert sans escale en 11 h 30 minutes. Au total lavion a volé 69h 15 minutes de Paris à Paris.
    • Amiot 122 BP3 : Version triplace de reconnaissance et de bombardement du précédent, 80 appareils commandés par lAéronautique Militaire française et 5 par le Brésil.
  • Amiot 123 : Le gouvernement polonais étant à la recherche dun appareil à très long rayon daction pour une tentative de traversée de lAtlantique, un appareil fut modifié pour recevoir des réservoirs supplémentaires. Lavion effectue son premier vol le 13 septembre 1927. Baptisé Marszałek Piłsudski en lhonneur du chef de létat polonais, lappareil [SP-APO] quitta Le Bourget le 3 août 1928 piloté par le Major Ludwik Idzikowski, assisté du Capitaine Kazimierz Kubala, navigateur. Après avoir parcouru environ 3 200 km léquipage constata une importante fuite dhuile et prit la décision de faire demi-tour, malgré un violent vent contraire. Après 31 heures de vol Idzikowski parvint à poser son appareil à environ 70 km de Porto, à proximité du vapeur allemand Samos. A bord ils comprirent quils avaient largement couvert la distance équivalent à un aller-retour entre lEurope et les États-Unis et en vinrent aux mains. LAmiot fut également repêché par le cargo allemand, et remis en état pour permettre une nouvelle tentative.

Equipé dun moteur Lorraine-Dietrich 18Kdrs poussé à 785 ch et rebaptisé Orzeł Biały (Aigle Blanc), lappareil décolla à nouveau du Bourget le 13 juillet 1929 à 3 heures 45 du matin, avec le même équipage. Vers 5 heures du matin le moteur donna des signes de défaillance et léquipage décida de se poser sur l'île de Faial, aux Açores. 4 heures plus tard, le moteur semblant sur le point de rendre lâme, un atterrissage durgence fut décidé sur lîle de Graciosa. Malheureusement lavion heurta un mur en pierre à latterrissage et se retourna, tuant le pilote. Le navigateur nétait que légèrement blessé, mais lavion prit feu, des paysans sétant approché de lépave avec une torche.

  • Amiot 124 BP3 : Un appareil de série modifié avec un Hispano-Suiza 18Sbr de 1000 ch.
  • Amiot 125 BP3 : Un appareil de série modifié avec un Renault 18Jbr de 700 ch.
  • Amiot 126 BP3 : Un appareil de série modifié avec un Lorraine-Dietrich 18Gad de 700 ch.

Utilisation

  • France France : Les 80 Amiot 122 BP3 commandés par lAéronautique militaire furent mis en service en 1930 comme avions de reconnaissance et de bombardement. Surnommé « La Grosse Julie » par les équipages, cet appareil remplaça les Breguet XIV et Breguet 19 du 11e régiment d'aviation de Metz jusquà la mise en service du Bloch MB.200.
  • Brésil Brésil : 5 appareils furent commandés en 1931, mais il semble que 4 appareils seulement aient été livrés, et utilisés jusquen 1936. Un de ces appareils servit côté gouvernemental durant le coup détat de juillet 1932.

Liens externes

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