- Griffon (hélicoptère)
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Bell CH-146 Griffon
CH-146 
CH-146 passant au-dessus de l'hélipad officiel de l'Escadron 438, St-Hubert, Qc.Constructeur 
Bell CanadaMise en service 1996 Date de retrait Toujours en service Équipage Trois (pilote, co-pilote & l'ingénieur de vol) Motorisation Moteur Pratt & Whitney Canada PT6T-3D Nombre 2 Type Turbomoteur Puissance unitaire 900 shp (671 kW) ch Dimensions Diamètre du rotor 14 m Longueur 17,1 m Hauteur 4,6 m Masses Maximale 5 355 kg Performances Vitesse de croisière 220 km/h Vitesse maximale 260 km/h Distance franchissable 656 km Armement Interne 2 mitrailleuses de 7,62 mm optionnelles Avionique Caméra infrarouge WESCAM 16TD-A
Lunettes de vision nocturne 3e générationmodifier 
Le CH-146 Griffon est la désignation d'un hélicoptère entré au service des Forces armées canadiennes en 1996 et est utilisé comme plate-forme de recherche et sauvetage, comme hélicoptère de transport de personnel et d'équipement et comme appareil tactique avec une mitrailleuse latérale.
Le CH-146 est très polyvalent et donc, il peut être utilisé dans une multitude de situations.
Le Bell CH-146 Griffon est la variante du Bell 412EP pour les Forces Canadiennes, un hélicoptère multi-usage. Le CH-146 est utilisé pour plusieurs rôles, incluant le tir aérien, la reconnaissance et l'aéromobilité[1].
Sommaire
Design et développement
Les Griffon ont été construit à Mirabel, Québec, par Bell Canada, Mirabel. Ils ont été livrés entre 1995 et 1997 dans une des 2 configurations disponibles, la version de combat, et la SAR (search and rescue) version pour les missions de recherche et sauvetages[1].
Le Griffon peut être équipé avec de variante amélioration qui peut améliorer le rendement du Griffon, dépendent de son utilité, soit pour avoir plus de blindage contre le feu ennemi, un système de flottaison pour les missions de sauvetage, etc[1].
Le CH-146 peut être équipé de 13 sièges : 2 pilotes, 1 technicien et 10 passagers le poids maximal est souvent atteint. L'appareil peut aussi être configuré pour recevoir jusqu'à six civières[1],[2]
Un démontage mineur permet le transport du Griffon dans les CC-130 Hercules, ou bien les CC-117 GlobeMaster pour les longues distances[1].
Incidents
Le 18 juillet 2002, un CH-146 s'est écrasé au nord de la base de Goose Bay au Labrador. Les 2 pilotes ont été tué à l'impact et le technicien de sauvetage est gravement blessé[3].
Le 6 juillet 2009, un CH-146 s'est écrasé à peu près à 80 kilomètres au nord-est de la ville de Kandahar, tuant 2 soldats canadiens, ainsi qu'un soldat britannique du Royal Engineers. 3 autres canadiens ont été blessés. L'incident était dû à la perte de référence visuelle, causé par le sable remué par les pales de l'hélicoptère et non à cause de l'ennemi[4],[5].
Spécifications
Le CH-146 peut emporter 10 soldats ou 6 civières ou 8 passagers.
Il peut être armé par une mitrailleuse Minigun[6][7][8] ou C6 de 7,62 mm montée en sabord sur une ou deux portes. Il peut en outre recevoir des plaques de blindage amovibles pour protéger l'équipage et la cabine des armes de petit calibre et des éclats.
Références
- ↑ a , b , c , d et e The Canadian Army - Equipment - Griffon Helicopter (CH-146), octobre 2006, Department of National Defence. Consulté le 24/02/2008
- ↑ Canada's Air Force - Aircraft - CH-146 Griffon - Technical Specifications, mars 2007, Department of National Defence. Consulté le 24/02/2008
- ↑ [pdf] Aircraft Occurrence Summary, 20 août 2002, Directorate of Flight Safety, Canada's Air Force
- ↑ The Canadian Press, « Comrades honour Cpl. Michaud at Kandahar Airfield », 6 juillet 2009, CTV News. Consulté le 29/09/2009
- ↑ Afghan dust could have contributed to chopper crash: report, juillet 2009, Associated Press. Consulté le 08/07/2009
- ↑ Canada Increases Air Capabilities in Afghanistan, novembre 2008, DND/CF News. Consulté le 13/03/2009
- ↑ Image of a 7.62mm M134D in Action near Kandahar
- ↑ Helicopter-Mounted Armament System
Voir aussi
Développement lié
Liens externes
- CF CH-146 page
- Bell CH-146 Griffon page rotorhead.org
- An Armed CH-146 Griffon for Kandahar? on CASR's site
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