- Furka-Oberalp Bahn
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Furka-Oberalp
La compagnie Furka-Oberalp Bahn (FO) est une ancienne entreprise ferroviaire Suisse. Elle a fusionné avec le Brig-Visp-Zermatt Bahn (BVZ) et le Gornergrat Bahn pour former la Matterhorn-Gotthard-Bahn (MGB). Elle exploitait une ligne reliant Disentis passant par le col de l'Oberalp et le tunnel de base de la Furka jusqu'à Brigue.
Sommaire
Histoire
Compagnie suisse du chemin de fer de la Furka (Brig-Furka-Disentis), (BFD)
locomotive FO n° 1 restaurée par l'association DFB en gare de Gletsch. Remarquer le style français de l'architecture du batiment de la gare, construite par la compagnie des Batignoles
Cette compagnie est crée avec des capitaux français, elle construit une ligne de chemin de fer à voie métrique et à crémaillère, dont l'origine se situe à Brigue, dans la Haute vallée du Rhône.
- 1909, acceptation du projet
- 1911, construction entre Brigue et Gletsch
- 1914, le 30 juin, inauguration du tronçon Brigue - Gletsch 42 km
- 1923, La compagnie fait faillite et deux tronçons restent inachevés.
La compagnie avait mandaté la compagnie des Batignolles pour effectuer les travaux. Elle choisi la traction à vapeur, alors que l'usage de la traction électrique dominait dans les chemins de fer de montagne.
Compagnie Furka Oberalp Bahn (FO)
- 1925 Cette compagnie est créé et reprend les travaux vers Disentis et les termine
- 1942, la ligne est électrifiée
- 1982, le 26 juin, inauguration du tunnel sous le col de la Furka, long de 15,4km.
Dampfbahn Furka-Bergstrecke (DFB)
Cette compagnie crée en 1987 a repris l'exploitation du tronçon abandonné (18km), par la construction du tunnel entre Oberwald et Gletsch et assure les trains en traction à vapeur avec les locomotives d'origine.
Matterhorn-Gotthard Bahn (MGB)
un train du FO sur un viaducCette compagnie est formé en 2003 par la fusion:
- du Furka Oberalp (FO),
- du Brigue - Viège - Zermatt (BVZ),
- du Gornergrat Bahn (GB),
Le tracé
La ligne entre Brigue et Disentis a une longueur de 96 km. Le tracé de la ligne emprunte les cols de la Furka et de l'Oberalp . Entre ces deux cols, la ligne redescend dans une vallée pour desservir Andermatt.
Infrastructure
La ligne est à voie métrique et équipée sur certaines sections d'une crémaillère de type Abt.
Matériel roulant
Pour la traction des trains la compagnie BFD a choisi la traction vapeur . Un type de locomotives 130 tender a été conçu par la firme SLM Winterthur . Ces machines étaient à adhérence et à crémaillère.
- 1, 130 SLM (2315), 1913, 1947, vendue aux Chemins de fer indochinois (CFI),
- 2, 130 SLM (2316), 1913, 1947, vendue aux CFI, Dampfbahn Furka-Bergstrecke
- 3, 130 SLM (2317), 1913, 1969, vendue au Chemin de fer Blonay-Chamby
- 4, 130 SLM (2318), 1913, 2005, mise à disposition de la Dampfbahn Furka-Bergstrecke
- 5, 130 SLM (2415), 1914, 1965, réformée
- 6, 130 SLM (2416), 1914, 1947, vendue aux Voies ferrées du Dauphiné (F)
- 7, 130 SLM (2417), 1914, 1941, vendue au Chemin de fer Bière-Apples-Morges, 1947 Voies ferrées du Dauphiné (F)
- 8, 130 SLM (2418), 1914, 1947, vendue aux CFI,
- 9, 130 SLM (2419), 1914, 1947, vendue aux CFI, Dampfbahn Furka-Bergstrecke
- 10 130 SLM (2420), 1914, 1965, détruite dans une avalanche
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