Frein de stationnement

Frein à main sur une Nissan Cube

Témoin indiquant que le frein à main est enclenché.

Le frein de stationnement, frein de parking, plus communément appelé « frein à main », et « brake à bras » au Québec, sert à garantir l'immobilisation d'un véhicule à l'arrêt par l'action d'un levier. Il ne sert pas à freiner au sens de ralentir. Il permet essentiellement de laisser un véhicule en stationnement dans une pente, le moteur éteint.

Principe

Le système du frein à main, pour fonctionner, utilise les organes alloués au système de freinage. Que ce soit à disque ou à tambour, le principe est de bloquer une ou plusieurs roues sur un même essieu, afin d'empêcher le mouvement rotatif, et donc le déplacement, du véhicule. Moins sollicité que le dispositif de freinage traditionnel, un simple cable permet d'actionner le dispositif. Dans le cas de frein à disques, des plaquettes viennent pincer les disques les empêchant de tourner, et sur les freins à tambour, les garnitures de frein (ou mâchoires) sont plaquées sur le tambour empêchant aussi leur rotation. Principalement présent sur les roues arrières, le frein à main peut être monté sur les roues avant. En général, il se commande en actionnant une poignée disposée entre les sièges avant d'une voiture, mais des variantes sont apparues des freins à main au pied (on actionne une pédale sur le plancher - chez Mercédes par exemple), au tableau de bord (comme sur les Citroën 2CV ou GS...). On trouve dorénavant des freins à mains automatiques qui sont commandés électriquement par exemple.

Suivant les systèmes et le type de véhicule, l'efficacité du frein à main peut être minime. On renforce alors son rôle soit avec une cale (fournie de série dans les Citroën 2CV) ou alors en enclenchant un rapport dans la boîte de vitesses du véhicule, la compression du moteur utilise alors le phénomène de frein moteur pour empêcher le mouvement rotatif des roues par la simple force de gravité (voiture en pente entraînée vers le bas).

Frein de secours

Sauf sur certaines voitures récentes, le frein à main commande les organes de freinage par l'intermédiaire d'un simple câble. Ainsi, contrairement à la commande principale de freinage (hydraulique), il ne nécessite pas d'alimentation électrique, et est moins sujet aux pannes. C'est pourquoi le frein à main fait souvent office de frein de secours : en cas de défaillance du système principal, il permet, compte tenu de son efficacité moindre, de stopper le véhicule, ou le ralentir.

Le frein de secours a longtemps été une obligation pour les véhicules, mais certains modèles récents, équipés d'un frein de parcage électrique, n'ont plus de mécanisme de secours.

Voir aussi

Articles connexes

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