Franc-bord
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Franc-bord et autres dimensions de la coque
Dans la marine, le franc-bord d'un navire est la distance verticale entre la ligne de flottaison et le pont principal. Cette hauteur est variable selon le déplacement.
Franc-bord minimum
Le franc-bord minimum d'un bateau est la hauteur entre la ligne de flottaison à pleine charge et le pont principal (également nommé pont de franc-bord ou encore pont de cloisonnement)[1]; il est utilisé notamment en architecture navale et dans les règlements internationaux. Un certificat de franc-bord est délivré par une société de classification.
La valeur du franc-bord minimum est déterminante pour un navire : en effet, elle définit la marge de sécurité en cas d'envahissement du navire ou en cas de rencontres avec les vagues. Il est courant d'associer franc-bord et réserve de flottabilité. Un navire au franc-bord élevé aura moins de chances de voir les vagues se briser sur son pont; en revanche, il aura une plus grande prise au vent et dérivera plus facilement sous l'action de celui-ci.
Voir également
Type de construction dite à franc-bord
La Construction à franc-bord, devient la règle en France pour les grands bâtiments à la fin du XVe siècle.
Elle consiste à assembler bord à bord les planches qui constituent le revêtement externe de la coque, appelé « bordé ». La construction à franc-bord représente un progrès technique non négligeable par rapport à la construction « à clin », qui reste la norme en Angleterre jusqu’au début du XVIe siècle. La construction à clin traditionnelle consiste à assembler deux à deux les planches de bordé qui constituent la coque, de manière à ce qu’elles se recouvrent l’une l’autre.
Notes
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