Explotacion De Ferrocarriles Por El Estado

Explotacion De Ferrocarriles Por El Estado

Explotación de Ferrocarriles por el Estado

L'Explotación de Ferrocarriles por el Estado ou EFE voit le jour afin de poursuivre l'exploitation d'un chemin de fer totalement arreté pour des causes diverses, d'inaugurer et d'exploiter une ligne entièrement construite par l'État en attendant de trouver un concessionnaire, d'exploiter des lignes dont les concessions sont arrivées à échéance, où de reprendre l'exploitation de lignes appartenant à des compagnies ayant fait faillite.

Sommaire

Les origines

La première intervention directe de l'état espagnol en matière de chemins de fer remonte au 2 mai 1897, date à laquelle la première division technique et administrative des chemins de fer est chargée de rétablir le service entre Vitoria et Salinas de Léniz sur la ligne de Mecolalde dont l'exploitation vient d'être abandonnée par The Anglo-Vasco-Navarro Ltd., concesionnaire en titre. L'état espagnol se trouve alors face à plusieurs possibilités :

  • L'exploitation directe des lignes récupérées ou construites par l'état, via une structure dépendant du ministère des transports. C'est la solution retenue dans un premier temps pour les voies métriques du The Anglo-Vasco-Navarro Ltd., du chemin de fer de Castro Urdiales à Traslaviña et de la ligne du Ferrocarril de Betanzos a El Ferrol mais aussi pour la ligne en voie large dite du Val de Zafan (Alcaniz-Puebla de Hijar)
  • Le transfert de l'exploitation des lignes récupérées à des compagnies pré-existantes, l'état restant propriétaire, par le biais de conventions à négocier. C'est le cas de la section de Peñaranda de Bracamonte à Salamanque, mise en service à titre provisoire le 21 mai 1894, et dont l'exploitation est rapidement abandonnée par la comppagnie concessionnaire sans que les travaux soient terminés. Récupérée par la première division technique des chemins de fer, l'exploitation de cette ligne est transferrée à la SFP le 24 aout 1908.
  • La cession de l'exploitation des lignes construites par l'état à une autre entité administrative à créer, mais restant dans le giron de l'état et du ministère des transports.

Réorganisation et premières nationalisations

Le rôle de l'état se renforce sous la dictature de Primo de Rivera. Une ordonnance royale du 14 février 1924 précise que l'exploitation "provisoire" des lignes par l'état sera à la charge des divisions techniques et administratives des chemins de fer. Elles sont alors au nombre de quatre, à Madrid (1re et 3e divisions), Barcelone (2e division), et Malaga (4e division). Un conseil superieur des chemins de fer est créé le 12 juillet 1924. La Jefatura de Explotacion de ferrocarriles por el estado voit le jour suite à un décret-loi du 3 juillet 1926. Elle est chargée d'exploiter toutes les lignes appartenant à l'état. A la fin des années 1920, de nombreuses compagnies de l'ouest du pays sont au bord de la faillite. Elles sont nationalisées et intégrées dans la nouvelle Compañia de los ferrocarriles del oeste de España, qui récupère au passage la ligne de Betanzos à El Ferrol.

Un organisme spécialisé dans la voie étroite

Le ministère des travaux publics (MOP) est complètement réorganisé après la guerre civile. Le 22 aout 1939, la direction de l'EFE est complètement réorganisée et transformée en une administration indépendante, placée sous la direction d'Alejandro Mendizabal. Elle comprend désormais quatre régions : Madrid, Vitoria, Saragosse et Séville. Le 24 janvier 1941, le gouvernement promulgue la loi-cadre qui va permettre la nationalisation des chemins de fer. La Renfe voit le jour loe 11 juillet 1941. Dès le 30 avril 1941, l'EFE cède ses quatre lignes en voie large à la nouvelle structure. En échange, la Renfe cède les deux lignes en voie métrique en sa possession le 30 décembre 1941.


Lignes passées sous le controle de l'état :

Ligne Ecartement prise de controle par l'état Société d'origine Inauguration Notes
La Puebla de Híjar-Alcaniz 1671 mm 1/09/1900 Compañia del ferrocarril de Zaragoza al Mediterraneo 31/07/1895
Betanzos-El Ferrol 1671 mm 1/05/1913 état 1/05/1913 Cédée Oeste en 1928
Lérida-Balaguer 1671 mm 3/03/1924 état 3/03/1924 Exploitée par le Norte
Ripoll-Puigcerda 1671 mm 22/10/1922 état 22/10/1922 exploitée par la Comision internacional de ferrocarriles transpirenaicos
Séville-Alxcala-Carmona 1671 mm 7/04/1930 Ferrocarril de Sevilla a Alcala y Carmona 24/11/1880
Murcia-Mula-Caravaca 1671 mm 29/05/1933 état 29/05/1933
Gibraleon-Ayamonte 1671 mm 8/05/1937 état 14/08/1936
Fuencarral-Colmenar Viejo 1440 mm 3/04/1941 Compañia Madrileña de urbanizacion 24/07/1911 Fermée le 30/06/1955
Carthagène-Los Blancos 1067 mm 1/04/1931 The Cartagena and Gerrerias steam tramway ltd. 7/07/1897
Buitron-San Juan del Puerto 1067 mm 29/12/1941 Compañia anonima de Buitron 1/12/1906
Sierra Alhamilla-port d'Almeria 1000 mm 21/09/1928 The Chorrillo-Almeria Railway Co. Ltd. ?
Amorebieta-Pedernales 1000 mm 30/03/1932 Ferrocarril de Amorebieta a Pedernales y Bermeo 5/03/1893
Tramways de Linares 1000 mm 1/09/1934 Tranvias de Linares S.A. 29/10/1904
San Julian-Fuengirola 1000 mm 16/09/1934 Ferrocarril de Malaga a Fuengirola 28/05/1916
Linares-Baeza-Ubeda 1000 mm 2/05/1936 Ferrocarril de la Loma 8/12/1907 Fermée le 1/09/1963
Calahorra-Préjano 1000 mm 6/05/1938 Sociedad de los ferrocarriles electricos 31/07/1934
Tudela-Tarazona 1000 mm 30/12/1941 Norte 1/01/1886 Reconstruite en voie large. Cédée à la Renfe le 7/07/1952
Carcagente-Denia 1000 mm 30/12/1941 Norte 1/04/1884
Peñarroya-Puertollano-Fuente del Arco 1000 mm 1/02/1956 Sociedad mineira y metalurgica de Peñarroya 3/12/1898
Astillero-Ontaneda 1000 mm 15/11/1961 Compañia del ferrocarril de Astillero a Ontaneda S.A. 9/06/1902
Santander-Bilbao 1000 mm 1/08/1962 ferrocarril de Santander a Bilbao S.A. 20/06/1896
Chemins de fer de Majorque 914 mm 1/08/1941 Compañia de los ferrocarriles de Mallorca 24/02/1875
Grenade-Sierra Nevada 750 mm 3/08/1931 Ferrocarril de Granada a Sierra Nevada 21/02/1925
Onda-Grao de Castellon 750 mm 5/09/1931 Ferrocarril de Onda al Grao de Castellon 13/08/1888 Fermée le 1/09/1963
Villareal-Grao de Burriana 750 mm 5/09/1931 Ferrocarril de Onda al Grao de Castellon 1/07/1907 Fermée le 1/09/1963
Valdepeñas-Puertollano 750 mm 1/02/1932 ferrocarril de Valdepeñas a Puertollano 22/12/1893 Fermée le 1/09/1963
Flassa-Palamos-Gerona-Bañolas 750 mm 7/08/1941 Ferrocarriles economicos españoles S.A. 23/08/1887 Fermée le 1/01/1956

Notes et références

Bibliographie :

  • Palou i Sarroca Miquel : "La explotacion de ferrocarriles por el estado", In Carril n° 33, 06/1991
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