Aermacchi AM.3

Aermacchi AM.3
Aermacchi AM-3CM Bosbok
Aermacchi AM-3C Bosbok at Bundaberg Airport Vabre.jpg Vue de l'avion

Type Observation et liaison
Motorisation
Moteur 1 Lycoming GSO-480-B1B6, 340 ch
Dimensions
Envergure 11,73 m
Longueur 8,30 m
Hauteur 2,72 m
Surface alaire 20,36 m2
Nombre de places 2
Masses
Masse à vide 1 080 kg
Masse maximum 1 700 kg
Performances
Vitesse de croisière 245 km/h
Vitesse maximale (VNE) 278 km/h
Plafond 8400 m
Distance franchissable 990 km

L'Aermacchi AM.3 est un biplace dobservation et de coopération terrestre italien de la fin des années 1960.

Sommaire

Aermacchi MB-335

Cest pour répondre à un besoin de larmée italienne, qui cherchait un appareil pour remplacer ses Cessna L-19, que les constructeurs Aermacchi et Aerfer développèrent conjointement un classique monoplan à aile haute contreventée, biplace en tandem à train classique fixe. Construit par Aermacchi, le premier prototype effectua son premier vol le 12 mai 1967, suivi le 22 aout 1968 dun second prototype, réalisé par Aerfer. Larmée italienne préfèrera le SIAI Marchetti SM.1019.

Aermacchi AM.3C

En 1969 Aerfer disparut au sein dAeritalia qui poursuivit le développement du MB-335. Un troisième prototype fut donc réalisé, le moteur Continental TSIO-520-C dorigine laissant la place à un Lycoming GSO-480-B1B6 plus puissant, construit sous licence par Piaggio. Lavion fut rebaptisé AM.3C.En septembre 1970 la South African Air Force passa commande de 40 AM.3C. Les 8 premiers exemplaires furent livrés directement dItalie en 1973, les 32 suivants étant assemblés par Atlas Aircraft Corporation, le dernier sortant dusine en décembre 1975. En Afrique du Sud ces avions ont été désignés AM.3MC Bosbok. Un seul autre pays a utilisé ce biplace, trois appareils étant livrés en 1974 à la Force Aérienne du Rwanda. Ces appareils furent retirés de service en mai 1993. Contrairement à ce qui a souvent été écrit la Rhodésie na donc jamais utilisé dAermacchi AM.3C, mais des Aermacchi AL.60.

AM.3CM Bosbok

Livrés à la SAAF avec une livrée gris-clair, les Bosbok furent rapidement repeints avec un camouflage deux-tons vert-olive/terre sombre et affectés aux 41 et 42 Squadrons. Équipés de 2 points demport de charges externes dune capacité de 170 kg et de 2 points dune capacité de 91 kg, ils pouvaient recevoir sous voilure, selon les besoins, 2 mitrailleuses en pod, 4 bombes légères, 4 lance-roquettes fumigènes ou toute combinaison intermédiaire. Les Bosbok furent très largement utilisés durant les opérations en Angola pour le contrôle aérien avancé, comme relais de communication (Telstar duty), la reconnaissance, le réglage dartillerie, les évacuations sanitaires ou les missions de liaison. Mais ils furent surtout utiles pour marquer au moyen de fumigènes les cibles devant être détruites par laviation tactique en raison de leur aptitude à voler à très basse altitude. Au cours dune de ces missions, effectuées au raz de la cime des arbres, un Bosbok a détruit une position dartillerie anti-aérienne de 37 mm, la roquette fumigène ayant atteint directement lobjectif à marquer. En 1989 lAfrique du Sud se retira dAngola et les effectifs de la SAAF furent réduits. Les Aermacchi AM.3CM furent réformés en 1992.

Quelques survivants

Un exemplaire [920] est conservé en exposition statique à Port Elizabeth, un second [959] maintenu en état de vol par le Musée de la SAAF à Swartkop. Quelques exemplaires ont également trouvé le chemin des registres civils. Ainsi la National Test Pilot School américaine a acheté en juillet 1993 un AM.3CM [N165TP c/n 2028] pour l'entraînement des pilotes aux techniques de vol à basse vitesse. Appartenant depuis 1999 à Flight Research Inc, il est utilisé pour le remorquage dun planeur Blanik L-13 et la mise au point déquipements destinés à laviation agricole.


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Contenu soumis à la licence CC-BY-SA. Source : Article Aermacchi AM.3 de Wikipédia en français (auteurs)

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