- Déraillement de Notre-Dame-de-Lorette
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Accident de métro du 30 août 2000 à Paris
L'Accident de métro du 30 août 2000 à Paris est un accident survenu sur la ligne 12 du métro de Paris (France) le 30 août 2000 vers 13 heures.
Sommaire
Les faits
Le 30 août 2000 à 13 h 21, la voiture de tête d'un MF 67 se renverse entre Saint-Georges et Notre-Dame-de-Lorette (dans le sens nord-sud) sans entraîner les voitures suivantes mais y reste attaché, glisse pendant 15 secondes sur 134 mètres et vient s'encastrer dans le nez du quai du sens opposé.
La conductrice de la rame en sens inverse, heureusement encore à quai, voyant la rame arriver, donne l'alerte et coupe le courant (le rapport d'enquête indique que les disjoncteurs s'étaient déjà ouverts avant l'action de la conductrice).
L'accident occasionne 24 blessés légers.
Conclusions
Cette section est particulièrement dangereuse : pente de 4 %, puis 2,2 % à l'entrée d'une courbe de 48 m de rayon en atteignant au maximum 2,75 %. La vitesse est limitée à 40 km/h dans cette interstation, avec une limitation tombant jusqu'à 30 km/h dans la courbe.
Or pour dérailler dans cette courbe, une voiture de tête sans motrice doit dépasser 61,5 km/h, une motrice aurait nécessité 69,5 km/h (ce qui explique la tenue des voitures suivantes, les rames de la ligne 12 étant formées de 3 motrices encadrées par 2 remorques avec loge de conduite). La vitesse maximale d'un MF 67 est de 70 km/h.
Le pilotage automatique (PA) était en panne sur cette section depuis 8 mois et imposait donc une conduite manuelle (CM) à cet endroit.
Le rapport d'enquête a conclu à une défaillance humaine : ce conducteur ayant pour habitude d'exclusivement conduire en pilotage automatique aurait perdu ses réflexes et aurait même eu une inattention prolongée.
Mais le rapport souligne également les négligences de la RATP concernant les délais de réparation et le manque de balises de contrôle de vitesse aux endroits dangereux.
Conséquences
Depuis cet accident, la RATP impose à ses conducteurs de faire au moins un tour complet en conduite manuelle à chaque service pour qu'ils ne perdent pas la main.
Annexes
Articles connexes
Liens externes
- [pdf] Rapport d'enquête sur l'accident survenu sur la ligne 12 du métro parisien (conseil général des ponts et chaussées)
- Photo de l'accident sur le site de la protection civile
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