Dornier Do 18

Dornier Do 18
Vue de l’avion
Constructeur	Dornier-Werke GmbH
Rôle	Avion de patrouille maritime
Premier vol	15 mars 1935
Date de retrait	1945
Nombre construits	160
Équipage
4 à 6
Motorisation
Moteur	Junkers 205C ou Junkers 205D
Nombre	2
Type	Piston en tandem (configuration push-pull)
Puissance unitaire	600 ch ("205C"), 880 ch ("205D")
Dimensions
Envergure	23,70 m
Longueur	19,25 m
Hauteur	5,4 m
Surface alaire	98,00 m2
Masses
À vide	5 970 kg
Avec armement	10 350 kg
Maximale	10 975 kg
Performances
Vitesse maximale	249 km/h (Mach 0,20)
Plafond	4 270 m
Vitesse ascensionnelle	130 m/min
Rayon d’action	3 220 km
Charge alaire	101,8 kg/m2
Rapport poids/puissance	0,09 kg/ch
Armement
Interne	1 MG 151 canon de 20mm en tourelle dorsale 1 mitrailleuse MG 131 de 13mm en tourelle avant
Externe	2 bombes de 50 kg sous les ailes
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Le Dornier Do 18 était un hydravion allemand directement dérivé du Dornier Do 15 « Wal » ou Baleine, conçu en 1935 à l'origine pour la Lufthansa. En configuration civile, il établit le record de vol sans escale de 8 391 km entre Start Point (Devon, Angleterre) et Caravelas (Brésil). Il servit aussi, durant la Seconde Guerre mondiale, au sein de la Luftwaffe en tant que patrouilleur maritime et avion de sauvetage en mer.

Design & Conception

Le Do 18 retient de son grand frère le Do 18, une coque en métal avec des ailerons stabilisateurs de chaque côté, en améliorant son aérodynamique. Le prototype Do 18a vola pour la première fois le 15 mars 1937, motorisé avec 2 Junkers Jumo 5 de 540 ch en configuration push-pull. Quatre Do 18E furent améliorés avec des moteurs Junkers Jumo 205C de 600 ch.

Le sixième appareil de la Lufthansa fut le premier Do 18F à prendre l'air le 11 juin 1937 et battit le record d'endurance entre l'Angleterre et le Brésil entre le 27 et le 29 mars 1938. Il fut plus tard désigné Do 18L quand il fut modifié avec des moteurs plus puissants BMW 132N de 880 ch. Il effectua son vol inaugural avec ses nouveaux moteurs le 21 novembre 1939.

Variantes

• Do 18D-1 : Première version militaire, équipé avec deux moteurs Jumo 205C, et armée avec une mitrailleuse MG 15 de 7.92mm (Calibre 0.31) montée dans la tourelle de nez et la tourelle dorsale. Les autres modèles de cette version sont le Do 18D-2 et le Do 18D-3.
• Do 18G-1 : Version améliorée, équipée avec deux moteurs Jumo 205D de 880 ch, armée avec une MG 131 de 13mm (calibre 0.51) dans la tourelle de nez, et un canon MG 151 de 20mm dans une tourelle dorsale électrique.
• Do 18H : Version désarmée avec doubles commandes pour l'entrainement, construit en petit nombre.
• Do 18N-1 : Version désarmée pour la recherche et le secours en mer.

Service

Le Dornier Do 18 en service au sein de la Luftwaffe était déjà jugé obsolète lorsque que la Seconde Guerre Mondiale éclata, mais quelques un servirent quand même dans des missions de reconnaissance en mer du Nord. Il se révéla très vulnérable face à des appareils lourdement armés de la RAF tels que les Short Sunderland ou les Lockheed Hudson, c'est pour cela qu'il fut très vite relégué à des missions de recherche et secours en mer.

Le Do 18 fut le premier appareil allemand abattu de la Seconde Guerre Mondiale, par une formation de trois chasseur britanniques Blackburn B.24 Skua, appartenant au 803 Naval Air Squadron du HMS Ark Royal, le 26 septembre 1939 au-dessus de la mer du Nord

Pays Utilisateurs

Lufthansa (Opérateur civil)

Luftwaffe

Voir aussi

Dornier Do 15

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