- DTMX125(Yamaha 125 DTMX)
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Yamaha DTMX
La gamme des DTMX est une gamme de motocyclette trails du constructeur japonais Yamaha.
Elles sont toutes équipées d'un moteur monocylindre à deux temps refroidit par air.
Sommaire
50 DTMX
125 DTMX
Yamaha 125 DTMX Constructeur : Yamaha
Dates de production 1977 - 1991 Cylindrée (alésage x course) 125cm³ ( x mm) Puissance 14 ch à 6500 tr/min Couple 1,53 mkg a 6000 tr/min Alimentation 1 carburateur Mikuni ∅ 24 mm Embrayage multidisque en bain d'huile Boîte de vitesses à 6 rapports Transmission par chaîne Cadre double berceau Suspension avant (débattement) fourche télescopique ∅ mm (180 mm) Suspension arrière (débattement) monoamortisseur ( mm) Frein avant tambour ∅ mm Frein arrière tambour ∅ mm Empattement 1350 mm Hauteur de selle 845 mm Poids à sec 96 kg Réservoir (réserve) 7 ℓ (1 ℓ) Vitesse maximale 110 km/h Prix à sa sortie € La dénomination DTMX est celle utilisée en Europe, ailleurs, la dénomination est DT 125 MX.
Dès sa sortie, elle étonne par sa suspension arrière cantilever à un seul combiné de suspension.
La conception de la DTMX se base sur la moto tout terrain de l'époque construit par Yamaha, l'YZ.
Machine restée plus de 10 ans au catalogue des ventes, elle a contribué à la popularité de la moto verte. C'est la 125 la plus vendue au monde. Elle détient le record de la meilleure vente annuelle de la catégorie en France.[réf. nécessaire]
D'une cylindrée originale de 175 cm³, elle est déclinée en 125 cm³ pour certains marchés, dont la France.
Le premier modèle produit entre 1977 et 1979 est le type 2A8.
La création de la DTMX est reprise de l'YZ de la marque. Yamaha se voulait d'avoir une moto attrayante par son allure tout terrain.
Cependant nous y retrouvons des parties de ses ancêtres, les Yamaha DTF et DTE.
Le moteur est un monocylindre deux temps à admission par clapet avec système de balayage tangentiel.
Le carburateur est de type boisseau circulaire et de marque Mikuni. Il fait 24 mm de diamètre. La Chambre de combustion est de type casquette contrairement au modèle cross de la marque. Le cylindre est en alliage léger chemisé fonte (pas de traitement nikasyl). Il reçoit 7 lumières. La distribution elle se fait par la jupe du piston, distribution variable par clapets baptisée par Yamaha "Torque induction". Le réservoir principal à une capacité de 7 litres dont 1 litre de réserve. Un réservoir d'huile d'un litre alimente le moteur en lubrifiant au moyen d'une pompe. L'embrayage lui, est de type multidisque à bain d'huile. Cinq disques en matière synthétique solidaire de la cloche d'embrayage. Quatre disques lisses en acier solidaires de la noix. La boite de vitesse est de six rapports en prise constante. La fourche a un débattement de 180 mm. La suspension est une nouveauté a cette époque. On ne trouve là plus une suspension constitué de 2 combinés amortisseurs/ressort, mais un mono-amortisseur "cantilever". Déjà présent sur les moto routières et sur les modèles tout terrain de Yamaha. Cette suspension est fabriqué sous licence.
Niveau esthétique, l'année 1979 diffère des 2 précédentes par principalement un garde boue ajouré, une nouvelle décoration, des caches latéraux et des compteurs redessinés. L'allumage est a rupteur.
Le modèle suivante produit de 1980 à 1986 type 2A8 évolue.
Le bras oscillant devient de section carré, l'allumage devient électronique, la décoration change à nouveau (les caches latéraux reste ceux de l'année précédente est ceux jusqu'à la fin de la production en 1991), le diamètre du carburateur tombe à 22 mm. Au niveau du moteur rien ne change sauf la puissance et le couple qui passent respectivement à 15 ch et 1,53 mkg a 6000 tr/min au lieu de 6500 tr/min. La contenance en huile de combustion passe de 1 litre à 0.9 litre. Les dimensions changent.Longueur : 2000 mm.Largeur : 885 mm.Poids avec pleins : 104 kg.
Le modèle suivant, produit de 1986 à 1991 est le type 3YV.
Rien ne change sauf niveau moteur. Due a une législation qui sévit, la puissance chute de 2 ch et retombe a 13 ch a 6000 tr/min (mesuré au vilebrequin) pour un couple de 1,1 mkg[1].*
250 DTMX
La DTMX 250 de 1977
400 DTMX
Lien externe
Sources
- ↑ Revue technique ETAI numero 30
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