DEV AO

Les DEV AO de la SNCF

La voiture DEV AO résulte d'études menées dès 1938, pour la fourniture de voitures grandes lignes unifiées, sans possibilités de les mettre en application du fait de la Seconde Guerre mondiale. Au sortir de la guerre la division des études des voitures (DEV) sous la direction de M. Forestier, qui donne son nom à la série (sans tenir compte de la peinture verte!), reprend le projet pour aboutir en 1946 à une voiture unifiée pour les grandes lignes afin de remplacer le matériel détruit et les séries issues des anciennes compagnies. La période de la guerre étant mise à profit pour rechercher un allègement maximum des voitures sans sacrifier la sécurité.

Après la sortie de la variante des DEV Inox, on ajoute AO (acier ordinaire) à leur nom.

Prévues pour les express, après que la SNCF a décidé une augmentation de la vitesse des trains, elles sont dotées d'un bas de caisse caréné pour gagner en aérodynamisme qui leur donne un aspect lourd et pataud. Ce dispositif est cependant rapidement démonté au droit des bogies, ou en totalité, parce qu'il rendait la surveillance des organes de roulement trop difficile. C'est pourtant ce carénage qui fait que six d'entre elles sont choisies pour participer au record du monde de 1955.

Les premières séries sont dites courtes, avec une longueur hors-tout de 23,344 m, mais les suivantes sont rallongées, avec une longueur hors-tout de 25,094 m, suite aux études des ingénieurs allemands de la Deutsche Bahn qui avaient réalisés des voitures de 26,400 m. Les séries sont données par l'année de la commande avec :

pour les DEV AO courtes :

• la tranche U46
• la tranche U48
• la tranche U50
• la tranche U52
• la tranche U53
• la tranche U54
• et une partie de la tranche U55

et pour les DEV AO longues :

• la tranche U55
• la tranche U56
• la tranche U57
• la tranche U58
• et la tranche U59

Entre les premières livraisons de la tranche U46 et les dernières de la tranche U59 on arrive à un total de 1595 voitures construites.

Les diagrammes d'aménagement retenus furent, dans l'ordre d'apparition, du type :

• pour les DEV AO courtes : A^2¹/²B⁶, C¹⁰, B⁹c⁹, A³B⁵, B⁸, A⁸ et B¹⁰
• pour les DEV AO longues : B¹⁰c¹⁰, A⁹ et A⁴c⁴B⁵c⁵

Il exista une C¹⁰c¹⁰ dans la tranche U48 qui était un prototype à toiture haute ancêtre des voitures UIC couchettes. Au fil des années, et plus particulièrement le 3 juin 1956 avec la suppresssion de la 3^e classe, les voitures connurent des changements de diagrammes qui se traduisirent par le changement de l'aménagement (couleur et disposition des compartiments) et par une nouvelle immatriculation, ainsi on observa :

• des A^2¹/²B⁶ devenir des A^8¹/²
• des A³B⁵ devenir des A⁸
• des B⁸ devenir des A⁸
• les C¹⁰ devenir des B¹⁰
• et la C¹⁰c¹⁰ devenir B¹⁰c¹⁰ mais pour peu de temps car modifié en 1957 en B¹⁰ tout en conservant son toit haut

Elles ont sillonné les voies jusqu'aux années 90. L'arrivée des voitures UIC puis des voitures corail et enfin des TGV, mais dans une moindre mesure, les a éliminées.

Caractéristiques

• longueur : 23.344 m ou 25.094 m
• bogies : type Y16 E, Y16 I, Y16 S, Y16 LMS, Y20 B, Y20 C, Y20 D, Y20 H, Y20 I, Y20 DM, Y24 Z ou Y26 D2
• vitesse maximale : 140 km/h, puis 160 km/h
• masse : 33 à 36 tonnes selon les séries
• retrait du service en 1998.

Les DEV AO des CFL

Les CFL se montrèrent intéressés par les DEV et ils commandèrent en 1948, pour une livraison en 1951, 3 voitures de type A³B⁵ et 7 de type C¹⁰. Ces voitures furent revendues à la SNCF.

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