Cyclisme a Bruxelles

L’utilisation du vélo en région bruxelloise en tant que moyen de déplacement régulier est très limitée, contrairement aux villes de la région flamande où l’habitude est installée de longue date ^[1]. Le relief vallonné de la ville, le climat pluvieux ou la vulnérabilité du cycliste au milieu de la circulation ont longtemps servi de prétexte à la politique du tout à la voiture de la part des autorités bruxelloises.

Depuis quelques années, on constate un important changement des mentalités, en raison de l’accroissement des problèmes de mobilité, de la pollution de l’air, de la pollution sonore et de la hausse du coût de l’énergie, le vélo, en complément de l’usage des transports en commun, redevient une alternative crédible à la voiture individuelle. Les initiatives de promotion du déplacement cycliste se multiplient, tant de la part des pouvoirs publics que du monde associatif.

Sommaire 1 Aménagement cyclable 2 Initiatives de promotion des déplacements à vélo 2.1 Cyclocity et Villo! 3 Références 4 Voir aussi 5 Lien externe

Aménagement cyclable

Le réseau urbain hérité des années 1950 fait peu de place à la bicyclette, les pistes cyclables proprement dites sont rares et souvent peu praticables. Cependant, les associations de cyclistes réclament de préférence à un réseau séparé, une véritable intégration du vélo dans la circulation, la visibilité du cycliste étant gage de sécurité. En effet, les accident arrivent le plus souvent aux lieux de croisement lorsque l’automobiliste n’a pas vu arriver le cycliste, et non lorsqu’ils partagent tout deux une route parallèle si le vélo à l’occasion de prendre sa place dans le trafic. Ce dernier point est l’objectif recherché par les aménagements récents composés principalement de marquage au sol et d’une signalisation spécifique.

• Les SUL (sens unique limité aux véhicules motorisés) la plupart des voies à sens uniques sont aujourd’hui autorisée aux vélos. Cette mesure qui avait été jugée potentiellement dangereuse par certains lors de sa mise en œuvre ne pose pas de problèmes de sécurité.

• Les Sas cyclables aux carrefours, sont des espaces réservés aux cyclistes, matérialisés par un marquage composé de pictogrammes et de lignes blanches, situés devant la ligne d’arrêt des voitures. Cette mesure rend le cycliste plus visible et lui permet de démarrer avec plus de sécurité.

• Les Itinéraires cyclables régionaux (ICR), sont des parcours balisés, recommandés pour des déplacements de moyennes et longues distances, qui privilégient des voies où le trafic est moins important et le relief moins prononcé.

Initiatives de promotion des déplacements à vélo

En complément des aménagements urbains, les pouvoirs publics en collaboration avec les associations d’usagers, multiplient les mesures et actions destinées à promouvoir les moyens de transports alternatifs à la voiture privée, dont les transports publics et le vélo.

• Le GRACQ (Groupe de Recherche et d'Action des Cyclistes Quotidiens), travaille depuis 1972 à favoriser l'usage utilitaire du vélo.
• Pro Velo, une association de cyclistes crée en 1992 par des membres du Gracq, dont l'objectif est d'aider autorités, écoles et entreprises à promouvoir une nouvelle place pour le vélo.
• Les Ateliers de la rue Voot proposent depuis longtemps des ateliers vélo, où l’on apprend par soi-même à entretenir et réparer sa bicyclette
• Seuls 2% des bruxellois utilisent quotidiennement le vélo pour se rendre au travail. Différentes incitations tentent d’augmenter de chiffre. Une indemnité cycliste détaxée peut être obtenue, elle peut atteindre annuellement pour un employé qui habite à 5 km de son lieu de travail, la somme de trois cents Euros. Un arrêté régional impose aux entreprises de plus de deux cents travailleurs la réalisation d'un plan de déplacements d'entreprise. Différentes études et brochures, ainsi qu’une carte cyclable de la Région ont été réalisées en collaboration avec le GRACQ et Pro Velo.
• À l’occasion du dimanche sans voitures et de la semaine de la mobilité, l’occasion est donnée aux usagers d’expérimenter l’usage du vélo en ville. Parcours découvertes à vélo, formation vélo-trafic, piste pédagogique pour enfants, j’achète à vélo, ramassage scolaire à vélo, etc.
• L’opération Dring Dring est organisée chaque année par Pro Velo, celle-ci débute par un rassemblement de cyclistes organisés en masse critique (Bicycity) revendiquant une meilleure place pour le vélo en ville, et une fête du vélo.
• À partir d'octobre 2006, la prime régionale Bruxell’Air, permet aux automobiliste qui décident de renoncer à la voiture d'échanger leur plaque contre un bon d'achat d'un vélo et un abonnement de transports en commun et de voiture de location.

Cyclocity et Villo!

Suivant l’exemple de la ville de Lyon (vélo'v), les autorités de Bruxelles-ville ont fait appel à l’entreprise JCDecaux pour mettre en place un service de location de vélo, mis en service le 17 septembre 2006 sous le nom de Cyclocity, à l’occasion de la journée sans voiture. Le réseau est, dans un premier temps, limité aux quartiers du centre ville (pentagone). Il se compose de 250 vélos publics et de 23 stations automatiques équipées de bornes électroniques. Le système, disponible 24h/24 est réglable par carte bancaire et permet de s’abonner à la semaine ou à l’année.

Cependant, Cyclocity, ayant une couverture géographique limitée, n'a pas été un succès^[2]. En mai 2009, un nouveau service nommé Villo!, fourni par JCDecaux, mais devant couvrir toutes les communes de la Région Bruxelles-Capitale a été lancé. Villo! comprendra à terme 2 500 vélos et 180 stations réparties dans la Région Bruxelles-Capitale.^[3].

Références

Voir aussi

• Cyclisme urbain
• Aménagement cyclable

Lien externe

• Site d’information de la région bruxelloise
• Site de Pro velo
• Site du Gracq
• Site de BicyCity
• à vélo au boulot pdf
• Semaine de la mobilité
• Villo!

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