- Curtiss F9C-2
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Curtiss F9C Sparrowhawk
Curtiss F9C Sparrowhawk 
Vue de l'avionConstructeur 
Curtiss-Wright CorporationRôle Chasseur parasite Premier vol 12 février 1931 Mise en service 1932 Date de retrait 1935 Équipage 1 pilote Motorisation Moteur Wright R-975-22 Whirlwind Nombre 1 Type 9 cylindres en étoile refroidi par air Puissance unitaire 415 ch Dimensions Envergure 7,74 m Longueur 6,27 m Hauteur 3,34 m Surface alaire 16,1 m2 Masses À vide 961 kg Maximale 1 262 kg Performances Vitesse maximale 284 km/h Plafond utile : 1 219 m
maximum : 5 852 mRayon d'action 475 km Rapport poids/puissance 2,44 kg/ch Armement Interne 2 mitrailleuses modifier 
Le Curtiss F9C Sparrowhawk était un chasseur biplan parasite des années 1930, embarqué à bord de deux dirigeables de l' US Navy,l' USS Akron (ZRS-4), et l'USS Macon (ZRS-5).
Sa carrière prit fin en 1935 suite au crash en mer de l'USS Akron.
Historique
À l'origine l'US Navy émis une fiche programme pour un petit chasseur léger embarqué sur porte-avions. Le premier exemplaire fut livré en mars 1931. Malgré de bonne performance en vol, l'appareil n'a jamais pu réussir complètement ces essais sur porte-avions.
Néanmoins sa petit taille fut un avantage, en effet il était le seul appareil (XF9C-1) pouvant rentrer dans un petit hangar situé sur les dirigeables de classe tles que l'USS Akron (ZRS-4), et l'USS Macon (ZRS-5).
Il fut modifié par l'ajout d'un crochet porté au dessus des ailes lui permettant d'accrocher un trapèze situé sous le dirigeable.
La version de série fut désignée F9C-2, et six exemplaires furent construits.
Le programme pris fin lors de la perte des 4 exemplaires qui coulèrent avec l'USS Akron (ZRS-4), pris dans un violent orage le 4 avril 1933 au large du New Jersey. Seuls 3 membres d'équipages sur les 77 survécurent au naufrage/crash.
Article détaillé : USS_Akron_(ZRS-4)#Naufrage_de_l.27_Akron_le_3_Avril_1933.Versions spécifiques
Dans les versions embarquées sur l'USS Macon, le F9C-2 perdit ses trains d'atterrissage au profit d'un réservoir supplémentaire d'essence situé sous l'appareil. Ce réservoir permettait d'augmenter l'autonomie de l'appareil.
La perte de ces trains d'atterrissage fait du F9C-2 l'unique appareil totalement aérien, au sens qu'il était conçu exclusivement pour décoller et être récupéré en vol, par un dirigeable porte avion.
Un F9C-2 avec son réservoir d'essence en lieu et place du train d'atterissage
F9C-2 accrochant le trapèze de récupération par le dirigeable
Voir aussi
- Article détaillé sur le principe du dirigeable porte avion emportant le F9C-2.
- Article sur le USS Akron (ZRS-4).
- Article sur le USS Macon (ZRS-5).
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