- Classe d'espace aerien
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Classe d'espace aérien
Les classes d'espace aérien associent à des zones tridimensionnelles dans l'espace aérien un code, en l'occurrence une lettre, qui détermine le niveau de contrôle de la zone en question. Par « niveau de contrôle » on entend un ensemble de procédures auxquelles doit se conformer le pilote, un ensemble de règles qu'il doit respecter, mais également un ensemble de services dont bénéficie le pilote lorsqu'il circule dans la zone. Lorsqu'une zone est contrôlée, le pilote est en contact radio avec un organisme de contrôle, qui peut être par exemple la tour d'un aérodrome, ou bien un centre de contrôle plus important. Le centre de contrôle peut exiger certaines actions du pilote, par exemple qu'il mette en marche un appareil dans l'avion (transpondeur) permettant au centre de contrôle de l'identifier au radar. Le centre de contrôle offre, en échange, une aide au pilote, et le décharge d'un ensemble de tâches dont le centre assure le contrôle.
Dans la définition des classes d'espace aérien on trouve des règles s'appliquant distinctement aux conditions VFR (« Visual Flight Rules ») et IFR (« Instrument Flight Rules »). Les conditions VFR s'appliquent au « vol à vue » c'est à dire que le pilote utilise la vue de son cockpit comme source d'information principale. Dans le cas des IFR, le pilote utilise ses instruments comme source de connaissance de l'environnement.
Les classes d'espace aérien sont donc une normalisation des services rendus dans les espaces aériens. Par exemple, dans certaines classes d'espace, c'est la tour de contrôle qui garantit le bon espacement entre les avions. Le pilote doit alors se conformer aux ordres provenant de son interlocuteur radio, lequel peut par exemple lui demander de s'élever de 1000 pieds pour éviter une collision. Une classe d'espace définit les services qui sont rendus suivant le régime de vol, ainsi que les conditions météorologiques minimales pour pouvoir effectuer des vols en régime VFR. Chaque classe d'espace se voit attribuer une lettre de A à G, A étant la plus restrictive mais aussi la plus sécuritaire, G étant la plus libre.
Une classe est attribuée à un espace en fonction du trafic total et du trafic IFR circulant dans l'espace a un moment donné. Plus le trafic est grand, plus il sera nécessaire de relever le niveau de sécurité, et plus la classe deviendra restrictive.
Une évolution de ces classes est à l'étude avec une classification basée sur 3 types d'espaces U, K, N (dans les quels les avions seraient identifiés, connus, ou non connus).
On distingue les classes d'espace contrôlé et les classes d'espace non contrôlé.
Sommaire
Espace contrôlé
Classe A
Services rendus :
- Espacement entre IFRs
Le vol VFR est interdit en classe A sauf dérogation express accordée par l'autorité compétente.
Le contact radio et la délivrance d'une clairance pour entrer dans l'espace sont obligatoires.
Elle est utilisée dans les espaces avec un très fort trafic IFR, comme les espaces de l'aéroport Roissy-Charles de Gaulle. Autre exemple, l'espace au-dessus de la ville de Paris est de classe A du sol jusqu'à 5000 pieds : les petits avions, qui utilisent principalement le VFR, ne peuvent donc voler au-dessus de Paris.
Classe B
Services rendus :
- Espacement entre IFR
- Espacement entre IFR et VFR
- Espacement entre VFR
Le contact radio et la délivrance d'une clairance pour entrer dans l'espace sont obligatoires. La classe B n'existe pas encore en espace aérien français.[réf. nécessaire] Les conditions météorologiques de vol à vue (VMC) sont hors des nuages et 5 km de visibilité horizontale (8 km au-dessus du niveau de vol 100).
Pour les ULM (2007) :
- distance par rapport aux nuages : 1500 mètres horizontalement et 300 mètres verticalement ;
- visibilité 8 km au-dessus du FL 100 et 5 km au-dessous du FL 100.
Classe C
Services rendus :
- Espacement entre IFR
- Espacement entre IFR et VFR
- Information de trafic entre VFR
Le contact radio et la délivrance d'une clairance pour entrer dans l'espace sont obligatoires.
Les conditions météorologiques de vol à vue (VMC) sont 1000 pieds verticalement et 1500 m horizontalement par rapport aux nuages et 5 km de visibilité horizontale (8 km au-dessus du niveau de vol 100).
La vitesse est limitée à 250 nœuds sous le niveau de vol 100.
Classe D
Services rendus:
- Espacement entre IFR
- Espacement entre IFR et VFR spécial
- Information de trafic entre IFR et VFR
- Information de trafic entre VFR
Le contact radio et la délivrance d'une clairance pour entrer dans l'espace sont obligatoires.
Les conditions météorologiques de vol à vue (VMC) sont 1000 pieds verticalement et 1500 m horizontalement par rapport aux nuages et 5 km de visibilité horizontale (8 km au-dessus du niveau de vol 100). Ce sont les mêmes conditions que la classe C.
La vitesse est limitée à 250 nœuds sous le niveau de vol 100.
Classe E
Services rendus:
- Espacement entre IFR
- Espacement entre IFR et VFR spécial
- Information de trafic entre VFR spéciaux
En classe E, le vol VFR n'est pas un vol contrôlé. Par conséquent, un vol VFR est dispensé de clairance et de contact radio dans cette classe d'espace, sauf dans le cas du VFR spécial, ou il redevient un vol contrôlé. Un vol IFR est lui un vol contrôlé, et a obligation de contact radio et de clairance pour pénétrer un espace de classe E.
Les conditions météorologiques de vol à vue (VMC) sont 1000 pieds verticalement et 1500 m horizontalement par rapport aux nuages et 5 km de visibilité horizontale (8 km au-dessus du niveau de vol 100). Ce sont les mêmes conditions que les classes C et D.
La vitesse est limitée à 250 nœuds sous le niveau de vol 100.
En France, les zones de classe E sont maintenant interdites pour les CTR (espaces aériens dont la limite inférieure est le sol, établis autour d'un aéroport). La classe E est progressivement remplacée par la classe D dans ces espaces.
Espace non contrôlé
Classe F
Services rendus :
- Services d'information et d'alerte, ainsi que le service consultatif de la circulation aérienne. Pas de service de contrôle.
Le service consultatif de la circulation aérienne est un service permettant d'assurer autant que possible l'espacement entre les vols en régime IFR décidant d'utiliser ce service.
Cette classe n'est pas utilisée en France.
Les conditions météorologiques de vol à vue (VMC) sont 1000 pieds verticalement et 1500 m horizontalement par rapport aux nuages et 5 km de visibilité horizontale (8 km au-dessus du niveau de vol 100). Ce sont les mêmes conditions que les classes C et D.
Sous la surface S, les conditions VMC sont en dehors des nuages, la visibilité doit être supérieure à 1 500 m ou la distance parcourue en 30 secondes de vol si celle-ci est supérieure.
La vitesse est limitée à 250 nœuds sous le niveau de vol 100.
Classe G
Services rendus :
- Service d'information et d'alerte seulement, pas de service de contrôle.
Il s'agit de la classe d'espace la plus répandue. Quand aucun espace aérien n'est défini, l'espace est de classe G. Des SIV assurent de façon facultative les services d'information et d'alerte dans ces zones.
Les conditions météorologiques de vol à vue (VMC) sont 1000 pieds verticalement et 1500 m horizontalement par rapport aux nuages et 5 km de visibilité horizontale (8 km au-dessus du niveau de vol 100). Ce sont les mêmes conditions que les classes C et D.
Sous la surface S, les conditions VMC sont en dehors des nuages, la visibilité doit être supérieure à 1 500 m ou la distance parcourue en 30 secondes de vol si celle-ci est supérieure.
La vitesse est limitée à 250 nœuds sous le niveau de vol 100.
Sources
Voir aussi
Liens externes
- (pdf)Liste des zones R, D et P en france, avec leurs horaires d'activation et leurs conditions d'accès (AIP France ENR 5.1 sur le site du SIA)
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