Bloc-moteur

Bloc-moteur

Bloc-cylindres

Bloc-cylindres d'une Oldsmobile

Le bloc-moteur ou monobloc-moteur ou bloc-cylindre constitue le bâti du moteur et dont la partie intérieure est usinée pour former les cylindres ou les logements de chemises s'il s'agit d'un moteur à chemises rapportées. L'eau de refroidissement circule librement à l'intérieur du carter-moteur. Sa partie supérieure est dressée pour former plan de joint : la culasse vient, en effet, s'appuyer sur le plan de joint supérieur pour coiffer les cylindres[1].

Sommaire

Histoire

Le premiers moteur 4-cylindres monobloc était monté en 1899 dans la voiture de course revolutionnaire construite par Amédée Bollée fils : "le Torpilleur°.[2] La première voiture construite dans une grande série avec 4-cylindre monobloc-moteur était le Ford Model T de 1908.

Fonctions

Le bloc-cylindre remplit différentes fonctions. Il doit résister à la pression des gaz de la combustion qui tendent à le dilater et pousser sur la culasse. Il doit guider le piston, d'où la nécessité de réduire le frottement et d'augmenter la résistance à l'usure. Il doit contenir le liquide de refroidissement tout en résistant à la corrosion[3].

Types

Bloc sans chemises

Dans un bloc sans chemises, les cylindres sont moulés directement dans une pièce, en général en fonte. Le bloc et le cylindre ne font alors qu'un : on parle souvent de bloc à alésage direct. En cas d'usure des cylindres, il est nécessaire de réaliser à une cote supérieure et d'adapter des pistons de plus fort diamètre[1].

Bloc avec chemises

M20B25 block.jpg

En vue de réduire l'usure des parois de cylindres, il est souvent fait appel à des chemises particulièrement résistantes, placées dans les alésages des cylindres[3].

Chemises sèches

Le bloc avec chemises sèches sont en fonte ou en aluminium. Dans le cas d'un bloc en fonte, les chemises pourront être remplacées après une usure importante. Dans le cas d'un bloc en aluminium, les chemises sèches seront mise en place à la fabrication du bloc et pourront donc être réalésées mais pas changées. Dans les deux cas le bloc comportera les chambres d'eau ou les ailettes nécessaires au refroidissement du moteur[4].

Chemises humides

pour un bloc avec chemises humides, les chemises, installées dans un carter creux, seront maintenues pour la partie supérieure, par la culasse, et pour la partie inférieure par le carter lui-même, avec une étanchéité sur la partie basse. L'avantage de ce principe est le remplacement facilité des chemises[4].

Annexes

Références

  1. ↑ a  et b  (fr) Moteurs thermiques
  2. ↑ "The World of Automobiles - Volume 2", page 207, David Burgess Wise, Orbis Publishing Limited 1974
  3. ↑ a  et b  (fr) Le bloc-cylindres sur Histomobile
  4. ↑ a  et b  (fr) Bloc Moteur
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