Vol 2553 Austral Líneas Aéreas

Vol 2553 Austral Líneas Aéreas
Un McDonnell Douglas semblable à celui qui s'est écrasé
Caractéristiques de l'accident
Date	10 octobre 1997
Phase	Vol
Type	erreur de pilotage, possible défaut sur un instrument
Site	Fray Bentos (Uruguay)
Passagers	69
Membres d’équipage	5
Morts	74
Blessés	0
Survivants	aucun
Caractéristiques de l'appareil
Type d’appareil	McDonnell Douglas DC-9-32
Compagnie	Austral Líneas Aéreas
no  d'identification	numéro immatriculation : LV-WEG
Localisation
Coordonnées	33° 01′ 18″ S 57° 49′ 19″ W / -33.021667, -57.82194433° 01′ 18″ Sud        57° 49′ 19″ Ouest / -33.021667, -57.821944
Géolocalisation sur la carte : Uruguay
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Le vol 2553 Austral Líneas Aéreas, aussi connu sous le nom Austral 2553, désigne un vol régulier de la compagnie Austral Líneas Aéreas, pour lequel un avion McDonnell Douglas DC-9-32^[1] immatriculé LV-WEG  ^[2] s'est écrasé à Fray Bentos (Uruguay) le 10 octobre 1997. Les 74 personnes à bord ont été tuées sur le coup ^[3].

L'accident

L'avion provenait de General José de San Martín Airport (en), Posadas (Argentine) et se dirigeait vers l'Aeroparque Jorge Newbery de Buenos Aires (Argentine). Il se détourna vers Fray Bentos afin d'éviter un orage. L'examen des boîtes noires a révélé que peu après que l'avion se soit détourné de sa route prévue, sa vitesse a commencé à diminuer à des niveaux alarmants. Les pilotes ont de façon répétée augmenté la puissance des turbines dans l'espoir de rétablir une vitesse suffisante. N'arrivant pas à rétablir leur vitesse, les pilotes ont alors contacté la tour de contrôle de l'aéroport international Ezeiza et demandé l'autorisation de descendre à une altitude inférieure.

En l'absence de réponse de la tour de contrôle, les pilotes ont activé les volets hypersustentateurs de façon à maintenir leur altitude tout en diminuant la vitesse de décrochage. Lors du déploiement des volets, l'un d'eux fut endommagé et causa une asymétrie catastrophique dans l'écoulement d'air autour des ailes. L'avion est immédiatement devenu incontrôlable et s'est écrasé.

D'après l'enquête menée par la Fuerza Aérea Argentina et la Fuerza Aérea Uruguaya (es), le tube de Pitot (principal instrument permettant la mesure de la vitesse de l'appareil) a été pris dans le givre alors que l'avion traversait un nuage, bloquant l'instrument et indiquant ainsi une vitesse plus faible que la vitesse réelle de l'appareil. De plus, l'alarme destinée à signaler un problème de l'instrument ne s'est pas déclenchée. Pensant que l'appareil volait à une vitesse dangereusement faible, les pilotes ont augmenté la puissance des réacteurs. Cela entraîna le dépassement de la vitesse maximale en croisière et, en particulier, le dépassement de la vitesse maximale permettant le déploiement des volets hypersustentateurs. La force du flux d'air à cette vitesse endommagea les volets, entraînant l'impossibilité de contrôler l'avion, qui plongea du nez. Pendant la descente, la boîte noire enregistra un passage de 300 à 800 km/h en trois secondes, ce qui pourrait être lié à un dégivrage du tube de Pitot. Les spécialistes ont calculé que l'avion s'est écrasé verticalement à la vitesse de 1 200 km/h, laissant un cratère d'impact de 70 mètres de diamètre et de 10 mètres de profondeur ^[4].

Le film Fuerza Aérea Sociedad Anónima (en) de l'ancien pilote Enrique Piñeyro (en) revient sur la principale cause de cet accident.

Voir aussi

• Vitesse aéronautique

Notes et références

• Portail de l’aéronautique