Utilisateurs civils du DC-3

Utilisateurs civils du DC-3

Drapeau des États-Unis États-Unis

  • American Airlines: Compagnie de lancement du bimoteur, American Airlines a pris officiellement livraison de son premier DST le 7 juin 1936[1] et a mis en service commercial le DST le 25 juin 1936 sur la ligne Chicago-Newark. Le premier service transcontinental était inauguré le 18 septembre suivant entre Newark et Los Angeles. Sur 20 DST commandés American Airlines prit livraison de huit DST-144 à moteurs G2 (c/n 1494 à 1500 et 1549, respectivement NC14998 et NC16001 à NC16007), puis un DST-217 et deux DST-217A à moteurs Cyclone G102 de 900 ch en régime continu (c/n 1976, 2149 et 2165, NC18144, NC21769 et NC21752), et enfin deux DST-217B et deux DST-217C à moteurs Cyclone G202A atteignant 1 200 ch au décollage et 1 000 ch en croisière (c/n 2216, 2217, 2263 et 2264, respectivement NC25685, NC25686, NC28325 et NC28350). Le dernier fut livré le 23 août 1940. Tous ces appareils avait une porte d'accès à la cabine à droite. Baptisés Flagship Skysleepers, ils furent réquisitionnés par l'USAAF début 1942 comme C-49E. 12 de ces appareils furent restitués à American Airlines entre avril 1943 et mai 1944 et réaménagés au standard DC-3.
  • Eastern Air Lines : Seconde compagnie américaine à mettre en service le DC-3, Eastern prit en compte trois DST-318, deux DST-318A et un DST-406, toujours avec porte à droite mais équipés de moteurs Cyclone G202A. Ces bimoteurs (c/n 2224 à 2226, 3250, 3251 et 4129, immatriculés NC25649/51, NC28394, NC28393 et NC33643)[2] furent livrés entre février 1940 et juin 1941. Un exemplaire (c/n 3250) fut perdu en opérations en février 1941, les cinq autres réquisitionnés début 1942 comme C-49F. Trois furent par la suite restitués à Eastern, un vendu à Delta Air Lines et un à TWA.

Sources

  1. Gradidge p.254
  2. Gradidge p.269 à 278

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Contenu soumis à la licence CC-BY-SA. Source : Article Utilisateurs civils du DC-3 de Wikipédia en français (auteurs)

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