Usine Renault de Batilly

Usine Renault de Batilly
Localisation
Situation	Batilly, Lorraine  France
Coordonnées	49° 10′ 24″ N 5° 58′ 42″ E / 49.173306, 5.97839449° 10′ 24″ Nord        5° 58′ 42″ Est / 49.173306, 5.978394
Géolocalisation sur la carte : France
Installations
Type d'usine	Usine automobile
Superficie	101 hectares ha
Fonctionnement
Effectif (31/12/2010)	2 310
Date d'ouverture	1979
Production
Produits	Véhicules utilitaires
Marques	Renault, Opel, Nissan
Modèles	Master, NV400, Movaro, vauxhall
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SOVAB : Usine Renault de Batilly

La SOciété de Véhicules Automobiles de Batilly (SOVAB) fabrique depuis 30 ans des véhicules utilitaires pour Renault et pour ses partenaires. Dotée d’une capacité de production de 614 véhicules par jour, elle emploie environ 3000 salariés et s’appuie sur les valeurs et le savoir-faire de Renault pour demeurer compétitrice dans les années à venir sur le marché du véhicule utilitaire.

1. PRESENTATION DE LA SOVAB

Filiale de Renault, la SOVAB, Société des Véhicules Automobiles de Batilly, a été implantée en 1979 dans un espace industriel et géographique qui lui est favorable, pour répondre au désengagement de la sidérurgie et de l’industrie minière. Avec un réseau de 250 fournisseurs dont presque la moitié est implantée en France, l’usine possède une capacité annuelle de production de 150 000 véhicules. Comptant plus de 3000 employés, elle est le premier employeur privé de Meurthe-et-Moselle.

C’est ici que Nouveau Master est assemblé, dans ses 350 versions. 180 millions d’euros auront été investis sur le site pour préparer l’usine à fabriquer le nouvel utilitaire. Grâce à des accords de coopération avec General Motors et à une alliance avec Nissan, SOVAB fabrique des véhicules crossbadgés pour ces deux marques, sous le nom de Movano, Vauxhall et NV400. A ce jour, l’usine a produit plus d’1 800 000 véhicules.

Le process de fabrication de l’usine de Batilly, reconnu et certifié en matière de qualité et d’environnement, se décompose en 4 départements : la tôlerie, la peinture, le montage et la logistique. SOVAB a connu une croissance exceptionnelle depuis 1997 qui s'est traduite par une explosion de ses effectifs.

Celle-ci s'est accompagnée d'une politique active de recrutement (plus de 1600 personnes embauchées en 10 ans), se traduisant par ailleurs par un développement des actions de formation au profit de tous les salariés.

Avoir des hommes bien formés, motivés et disponibles, tel est l'objectif de chaque responsable de SOVAB pour assurer la croissance rentable de l'entreprise et le développement professionnel des salariés.

2. LE NOUVEAU MASTER

Conçu et aménagé pour transporter des marchandises et/ou personnes, le véhicule utilitaire est destiné à un usage essentiellement professionnel.

Principales caractéristiques du Nouveau MASTER

De 2,8 à 4,5 tonnes Traction Propulsion 350 caisses (fourgon, combi, nus, châssis et plancher cabine) 4 longueurs M9T – 2,3 DCI Qualités dynamique et de sécurité Confort Cabine Cout d’utilisation Consommation 350 versions Master de nouveau existent

Un design affirmé

Nouveau Renault Master affirme un look robuste et qualitatif qui définit les nouveaux standards de la gamme de fourgons de Renault. Sa large calandre peinte et ses phares expressifs dévoilent une face avant volontaire et audacieuse. Les ailes musclées et le capot en forme de « museau » expriment la puissance. A l’arrière, trois feux de stop triangulaires renforcent l’identité lumineuse du véhicule.

Rangements et confort

L’espace en cabine est un véritable lieu de travail pour nos clients professionnels, qui passent beaucoup de temps dans leur véhicule et recherchent une position de conduite confortable mais aussi une praticité optimale. Ainsi, confort et rangements ont été travaillés pour offrir à nos clients la meilleure réponse possible à leurs attentes.

La sécurité au centre des priorités

La sécurité reste au cœur des préoccupations de Renault qui redouble d’efforts avec de nombreux équipements haut de gamme pour faire de Nouveau Renault Master un des véhicules les plus sûrs du segment.

Consommation et coût d’entretien réduits

Avec une consommation mixte à partir de 7,1l/100km (187g CO2/km), Nouveau Master peut parcourir plus de 1 400 km avec un plein. Ses coûts d’entretien ont été réduits de 40 % par rapport à son prédécesseur. Un véhicule MADE IN France L’usine de CLEON produit les boites de vitesse et les moteurs qui sont assemblés sur Nouveau Master, fabriqués en exclusivité pour la SOVAB. Renault est la seule entreprise qui fabrique ses fourgons lourds dans des usines française. En effet, ses concurrents produisent en Europe (Allemagne, Italie, Grande Bretagne, Espagne et Turquie). Pour réaliser ses véhicules utilitaires, la SOVAB travaille avec plus de 150 fournisseurs et dont 55 % se situent dans un rayon de 300 km de l’usine. 80% du chiffre d’affaire des pièces destinées à nouveau Master sont achetée sur le territoire Français.

Un véhicule apprécié

Le nouveau Master a recu de nombreuses récompenses en 2011, il a été élu :

- « Transporteur de l’année 2010 » dans sa catégorie en Allemagne - «Camion de l’année» dans sa catégorie en Lituanie - « Meilleur constructeur VU de l’année » et Nouveau Master “Meilleur fourgon de l’année” dans le cadre des Van Fleet World Honours 2010 - Véhicule de l’année de l’entreprise utilitaire léger aux Pays Bas par le magazine : « automobile entreprise »

Le marché du camping car : Une niche pour Renault Renault souhaite reconquérir des parts de marché dans un secteur ou la marque possédait en 11%. Pour ce faire, Renault a lancé en avril 2010 Nouveau master, un véhicule facilement transformable pour les constructeurs de camping car. En effet, une vingtaine de marques représentant une douzaine de groupes industriels européens spécialistes du véhicule de loisir, utilisent et carrossent Renault Master en version Camping Car.

3. LE PROCESSUS DE FABRICATION

L’Usine Renault de Batilly se décompose en 4 départements : 3 départements de fabrication : la tôlerie, la peinture, le montage et le département de logistique industrielle (DLI).

La tôlerie

Le département tôlerie voit le véhicule prendre ses premières formes au fur et à mesure de l’assemblage des différents emboutis. Fortement transformée pour accueillir Nouveau Master, la tôlerie est l’antre de la performance technologique, encadrée du savoir-faire de 600 salariés. Ici s’opère la création de la caisse du véhicule. Automatisé à hauteur de 89 %, le département tôlerie orchestre un ballet de près de 230 robots de nouvelle génération, qui combinent des fonctions de préhension, de soudure et d’encollage. L’intervention humaine se révèle cependant irremplaçable. Le montage des portes, du capot et des ailes lui est réservé tant l’exigence de précision dans le geste est grande. Son assistance est également indispensable pour le pilotage et la surveillance des installations robotisées.

La peinture

La peinture en quelques mots 1 - En provenance de la tôlerie, le véhicule est dégraissé et rincé. Il subit une immersion totale dans 15 bains successifs dont celui de la cataphorèse. 2 - L’application des mastics insonorisants, d’étanchéité, d’antigravillonnage et d’aspects suit. 3 - Le véhicule passe ensuite sous la machine à plumes afin d’être débarrassé de toute particule de poussière ; une couche d’apprêt est appliquée sur la caisse puis viennent les laques intérieures et extérieures. 4 - A chaque étape du process, une série de cuissons parachève le travail. 5 - Qu’elles soient vernies, métallisées ou nacrées, des centaines de teintes sont réalisables. Le client peut ainsi commander la teinte qu’il souhaite pour son propre véhicule.

Le montage

Le passage au département montage va transformer ce qui n’est encore qu’une caisse assemblée et peinte, en un véhicule bon à livrer au client. Pour cela, le savoir-faire du personnel va être prépondérant. Dans ce département au processus de fabrication essentiellement manuel, les Hommes vont habiller et équiper la caisse pour lui donner son statut de véhicule fini : habillage intérieur et extérieur, planche de bord, vitrerie, organes mécaniques (préparés sur platine puis intégrés sous caisse), système de freinage, roues, batterie, volant, … Après son premier démarrage, Master subit une gamme complète de contrôles statiques (parallélisme, étanchéité, réglages, …) et dynamiques (passage sur piste) : cette dernière étape franchie, le véhicule est déclaré MADC, c’est-à-dire « Mis à Disposition du Client » et est préparé en vue de son acheminement vers le réseau.

La logistique (DLI)

A la SOVAB, le Département de Logistique Industrielle (DLI) a plusieurs fonctions : > Il réceptionne les commandes des clients (ordres de fabrication), met en fabrication les véhicules en tenant compte du délai souhaité par le client, des contraintes de fabrication de chaque secteur (tôlerie, peinture, montage) et suit individuellement l’avancement des véhicules jusqu’à leur mise à disposition au réseau commercial. > Il exprime les commandes de pièces aux fournisseurs pour satisfaire la fabrication dans un souci de Juste A Temps (JAT). Certaines pièces spécifiques telles que les sièges, les roues… livrées en synchrone, alors que d’autres arrivent au Centre de Préparation Logistique (CPL) pour le dépotage.

Il approvisionne les bords de chaîne après déchargement des camions dans les règles de stockage et de respect de l’ordre de fabrication des véhicules. Pour Nouveau Master, la SOVAB s’inscrit dans le cadre de la démarche « 0 car à fourche », engagement consistant à développer l’utilisation de bases roulantes pour l’approvisionnement des bords de chaîne.

4. DES TECHNOLOGIES ET DES HOMMES

Le travail en équipe Chaque opérateur est membre d’une Unité Elémentaire de Travail, qui est responsable de sa production. Les nombreuses suggestions d’amélioration proposées par le personnel sont prises en compte et contribuent au progrès de l’usine.

Formation L’usine compte 4 écoles de dextérité : tôlerie, peinture, montage et logistique. Leur objectif : faire progresser les opérateurs et augmenter leur niveau de compétence pour garantir une fabrication de qualité.

5. QUALITE, ENVIRONNEMENT ET SECURITE

Qualité L’engagement de maintenir Master au sommet de sa catégorie en matière de qualité de produit et de service implique fortement l'usine de la SOVAB sur la réussite de ce challenge. Rappelons, d'une part un plan robuste de maîtrise de la conformité sur le périmètre caisse assemblée peinte et d'autre part un dispositif de protection du véhicule particulièrement efficace sur la ligne de montage. La diversité portée à 350 types de véhicules différents nécessite une maitrise sans faille des approvisionnements, des processus industriels et de la formation des hommes et des femmes de l'usine. Tout au long du processus de fabrication, les points de contrôle s’en trouvent renforcés et 100% des véhicules font l'objet de contrôles statiques et dynamiques veillant à garantir la satisfaction totale du client.

Sécurité / Environnement La sécurité des personnes et des biens, comme la protection de l'environnement, est un engagement prioritaire pour la direction et tout le personnel de l'usine. L'évaluation et la prévention des risques, la mise en place de protections collectives ou individuelles, ainsi que le respect des consignes de sécurité sont autant de moyens pour atteindre l'objectif d'un travail en toute sécurité. Des méthodes transversales d'animation sécurité permettent à chacun de s'impliquer dans l'amélioration des conditions de travail de son secteur. Par ailleurs, chacun intègre les bons réflexes à son poste de travail : en 2010, l'usine a ainsi valorisé 91% des déchets banals (DIB) produits sur le site.

6. UN RAYONNEMENT REGIONAL

En relation directe avec le réseau commercial Afin de mieux prendre en compte les attentes des clients, la SOVAB organise des actions régulières en relation avec le réseau commercial Renault : - des opérateurs de l’usine se rendent régulièrement dans les concessions et les succursales lors des séances « opérateurs dans le réseau ». - des personnes du réseau ainsi que des clients visitent hebdomadairement la SOVAB.

SOVAB, acteur du monde de l’éducation Avoir des hommes et des femmes bien formés et motivés tel est l'objectif de chaque responsable de la SOVAB pour assurer la croissance rentable de l'entreprise et le développement professionnel des salariés. Aussi des parcours de découverte de l'industrie automobile sont-ils montés au profit des scolaires, des stagiaires conventionnés, des étudiants en alternance qui sont accueillis dans les différents services et départements de fabrication.

7. AVENIR DE L’USINE

Engagée dans une stratégie de développement mondial, Renault s'appuie pour l'essentiel sur l'excellence de chacun dans son métier. SOVAB, filiale de Renault à 100% cultive les mêmes valeurs et développe les mêmes principes d'organisation et de mise en œuvre du progrès et de rupture permanents.

Les investissements vont s'y poursuivre en ayant pour objectif de pérenniser l'entreprise en Lorraine, mais aussi de satisfaire les besoins d'une clientèle exigeante, pour laquelle Master constitue la référence européenne du gros fourgon.

Autant de projets qui passent par une amélioration permanente de la compétence et la mobilisation de toutes les intelligences.

8. HISTORIQUE

• 1972 Projet conçu par SAVIEM
• 1976 Etude et implantation des bâtiments …
• Sept. 1976 SAVIEM fusionne avec BERLIET et devient R.V.I.
• 1977-79 Construction (Etablissement RVI)
• 1980 Démarrage en série du MASTER
• 1981 Introduction du TRAFIC
• 1982 Lancement du B70
• 1986 Lancement du B90 Turbo
• 1989 Lancement phase 2 : MASTER et B
• 1993 Lancement phase 3 : Gamme MASTER
• 1994 Classée A"EAQF" - 1ère usine du groupe RENAULT
• 1997 Création de la Division des Véhicules Utilitaires
• Lancement commercial du nouveau Master
• 1998 Master élu « Van of the year 1998 »
• 1999 Lancement commercial de Mascott
• Certification ISO 14001
• 2000 Arrêt du Trafic
• 2004 Succès du nouveau Master (Phase 2)
• 2005 Visite du président Carlos GHOSN
• 2006 10000ème camping-car
• Lancement de Master phase 3
• Record de production : 123 202 VU
• 2007 Record de production Master : 112 143 Master
• Premiers travaux d’envergure autour du nouveau projet de Véhicule utilitaire
• Michel Kerguignas passe le relais à Pierre Monflier à la tête de SOVAB
• 2008 Dans un contexte économique difficile, SOVAB résiste et fabrique près de 100 000 véhicules en 2008.
• La production de Mascott / Master Propulsion est arrêtée en fin d’année.
• 2010 Lancement commercial de Nouveau Master.
• En octobre, le 1 050 101ème et dernier Master X70 est fabriqué.

9. NOTES ET REFERENCES

http://www.sovab.com http://www.renault.com http://www.sovab-presse.com/index.aspx

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