TransMilenio

TransMilenio
Bus du réseau TransMilenio à la station Calle 63
Situation	Bogotá, Cundinamarca  Colombie
Type	Bus à haut niveau de service
Entrée en service	4 décembre 2000
Longueur du réseau	84 km
Lignes	9
Stations	114
Fréquentation	1,4 million de passagers par jour (2009)
Exploitant	TransMilenio S.A.
Vitesse moyenne	27 km/h
Vitesse maximale	70 km/h
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Le TransMilenio est le nom donné au système de transport en commun de Bogotá, capitale de la Colombie. Il s'agit d'un réseau de bus dont la majeure partie est en site propre.

Créé en décembre 2000, il s'est développé jusqu'à atteindre une longueur de 84 km et une fréquentation d'environ 1,4 million de passagers par jour.

Historique

Le maire de Bogotá, Enrique Peñalosa, avait hérité au début de son mandat d'un système de transports en commun constitué de grandes quantités de lignes de bus indépendantes, sans aucune coordination entre elles, et une circulation intra-muros chaotique. Il décida du lancement du système TransMilenio pour améliorer cette situation chaotique. Il fit pour cela appel aux compétences des consultants Steer Davies Gleave pour la conception opérationnelle, et McKinsey & Co. pour la gestion du projet. Il créa une compagnie chargée du lancement du projet et de sa maintenance. L'essentiel du financement du projet fut procuré par le gouvernement colombien, et le reste, soit 30 % du total, par la ville de Bogotá^[1], sous la forme d'une société d'actions.

Selon un rapport de l'United States Transportation Research Board, la construction de la première phase aurait coûté 240 millions de dollars.

Trois ans seulement après le début de la phase de conception, le TransMilenio ouvrait en décembre 2000 avec 41 km de lignes. Une deuxième phase en mai 2006 a augmenté le nombre de lignes disponibles ; une troisième phase de développement est en cours. Il est prévu d'atteindre les 388 kilomètres de ligne.

Le succès du TransMilenio a inspiré d'autres villes, dont Mexico^[2].

Réseau

Le TransMilenio dispose de 9 lignes, qui desservent au total 114 arrêts, sur une longueur de 84 km :

• Caracas de Calle 76 à Tercer Milenio : 14 stations
• Autonorte de Portal del Norte à Héroes : 15 stations
• Suba de Portal de Suba à San Martín : 14 stations
• Calle 80 de Portal de la 80 à Polo : 14 stations
• NQS Central de La Castellana à Ricaurte : 11 stations
• Américas de Portal de Las Américas à De La Sabana : 17 stations
• NQS Sur de Comuneros à Portal del Sur : 12 stations
• Caracas Sur de Hospital à Portal de Usme et Portal del Tunal : 16 stations
• Eje Ambiental de Museo del Oro à Las Aguas : 2 stations

De nouvelles lignes sont en construction : un délestement de l'axe nord-sud sur la Carrera 10, jusqu'au portal 20 de Julio, et une ligne en direction de l'aéroport El Dorado, sur la Calle 26.

De surcroît, 410 bus du nom de "alimenteurs" ("alimentadores" en espagnol), font la jonction entre les plus grandes stations et de nombreux endroits non desservis par les lignes classiques, ceci sans surcoût.

Fonctionnement

Les voies réservées aux bus sont généralement au nombre de quatre, situées au centre de la rue. Les voies extérieures permettent aux bus express de dépasser les bus locaux, qui s'arrêtent à toutes les stations. Les bus "alimenteurs", gratuits, déservent les environs de certaines stations, et ne circulent pas en site propre.

Arrêts

Les arrêts peuvent être classés en cinq catégories :

• Sencillas (Simples) : arrêts de desserte locale, situés environ tous les 500m.
• De transferencia (De transfert) : permettent le transfert d'une ligne à une autre via la traversée d'un tunnel.
• Sin intercambio (Sans changement) : sur la ligne B, ne permettent pas de changer de sens de voyage (de nord-sud à sud-nord).
• Intermedias (Intermédiaires) : desservent à la fois les lignes normales et les "alimenteuses".
• Cabecera (Portes) : situés près des limites de la villes, ces arrêts permettent de faire la jonction avec les lignes inter-cités.

Les stations sont surélevées à hauteur du plancher du bus, ce qui permet aux utilisateurs de monter à bord des bus sans effort. Lors de l'arrivée du bus, ses portes et celles de la station s'ouvrent simultanément. Les stations peuvent être rejointes par des passerelles au-dessus des rues.

Chaque station dispose d'un affichage électronique annonçant le temps d'arrivée approximatif du prochain bus.

Véhicules

Les bus, de couleur rouge fonctionnent au diesel et sont de deux capacités différentes : articulés au centre, ils ont une capacité de 160 passagers. Leurs constructeurs peuvent être Marcopolo-Superior, Mercedes-Benz, Volvo ou Scania. En août 2007, 1027 de ces bus étaient en circulation sur les lignes régulières. Il existent aussi des bus, introduits lors de la troisième phase de développement du réseau, d'une capacité de 270 passagers, et possèdant une double articulation.

Les bus "alimenteurs", eux, ne sont pas articulés et sont de couleur verte.

Tarifs

Les tarifs sont de 1700 pesos colombiens pour un aller simple (soit environ 0.70 euros). Les paiements se font au moyen d'une carte à puce sans contact de type Mifare, rechargée à l'avance ou à usage unique. La politique financière n'offre pas de réduction pour des achats groupés de voyages.

Fréquentation

La fréquentation journalière a atteint les 800 000 personnes peu de temps après le lancement du système. Depuis lors, l'extension de 2006 a fait passer ce chiffre à 1 050 000 personnes chaque jour, et à 1 400 000 en 2009. 75% des habitants décrivent le système du TransMilenio comme "bon" ou "très bon"^[3].

Critiques

La plupart des utilisateurs apprécient le TransMilenio, qui cotoit l'ancien système de transport public de Bogotá sur d'autres voies. Néanmoins, certaines critiques se font entendre :

• Les bus tout comme les arrêts sont souvent bondés, même en dehors des périodes d'heures de pointes. Ce problème est exacerbé par l'aménagement intérieur des bus, qui ont beaucoup de sièges et peu de places debout.
• Dans une ville située en altitude comme Bogotá (2 600 mètres), l'usage du diesel comme carburant des bus est plus polluant qu'au niveau de la mer.
• Les arrêts comportent des endroits non couverts où les passagers ne peuvent éviter de se faire mouiller quand il pleut.
• Comme dans tous les endroits bondés, de nombreux pickpockets sévissent à bord des bus.
• Le prix des billets (1 700 pesos colombiens) est très élevé.
• Dans les plus grandes stations, il peut s'écouler 30 min avant que les passagers n'aient accès au bus.

Notes et références

Annexes

Article connexe

• Liste des bus à haut niveau de service

Lien externe

• (en) (es) Site officiel

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