Talbot Samba Rallye

Talbot Samba Groupe B Maiano

La Talbot Samba Rallye était une automobile de compétition construite par Peugeot.

Talbot Samba Rallye Groupe B

Après le succès auprès des pilotes amateurs de la simca rallye et de la 104 GR2 et GR5 le groupe Peugeot Talbot sport sous la houlette de Jean Todt décide d'homologuer la Talbot Samba Rallye en groupe B.

Elle se révélera être efficace sur l'asphalte, maniable avec une très bonne tenue de route^[1],[2]. ^[3]

Talbot Samba Rallye Groupe B type SRE

C'est en janvier 1983 que la Samba type SRE est homologuée fiche B-232.
200 exemplaires sont produit par le groupe PTS souhaitant s'orienter vers les pilotes privés.
Le groupe propose un véhicule de compétition moins onéreux que les autres marques mais qui reste très compétitif.
Dans sa première version cette Samba GRB n'a rien à envier aux autres voitures du championnat du monde.
Son poids plume est de 675 Kg grâce aux éléments de carrosserie en fibre de verre ( les portières, le haillon arrière, le capot moteur).
Les suspensions sont assurées par des combinés filetés. Ces freins sont des étriers Ap looked quatre pistons à l'avant et des étriers Alu 2 pistons pour l’arrière.
On retrouve aussi l'arceau en aluminium, la direction directe, les vitres en Makrolon, le frein à main hydraulique,les jantes monobloc PTS, barre antiroulie avant et arrière,
échappement quatre en deux en un, radiateur d'huile, train arrière renforcé . Sa motorisation est porté à 1285 cc avec un arbre à cames en tête développant 130ch,
le tout couplé à une boîte de vitesse courte avec autobloquant.

Talbot Samba Rallye Groupe B SRE2 évolution

En janvier 1984 la Samba Rallye évolution type SR2 est homologuée.
Les changements sont nombreux : augmentation des voies avec ailes larges en polyester, train avant triangulé, nouveau berceau moteur, cardans de transmission rallongés et renforcés,
par-choque avant en fibre avec écopes de refroidissement des freins, nouvelle barre antiroulie, échappement type trois Y, adoption de frein AP de nouvelle génération avant et arrière,
biellettes de direction spécifiques et la possibilité de choisir cinq modèles d'arceau différents (alu ou acier).
La motorisation passe à 1296 cc et 136 Ch avec l'adoption d'un arbre à cames plus agressif et des conduits d'admissions plus importants. Rapidement un catalogue comprenant toutes les pièces Samba groupe B est proposé par l'équipe Peugeot.
C'est ainsi que certains pilotes privés pouvait faire construire leur propre samba GrB par de petits ateliers comme Mathiot, Brozzi, Bouhier.
Ce qui a pour conséquence d'augmenter le nombre de Samba groupe B au delà des 200 exemplaires initiaux^[4].

Bibliographie

• Michel Morelli, (1982-1986) Groupe B Les voitures interdites, Europe, ETAI, 2004, 159 p. (ISBN 2-7268-9380-5) 

• Jean Todt, Fiche Homologation B-232 FIA, International et Europe, Peugeot Talbot Sport, 1983, 44 p. 

• Groupe Peugeot, CPTS Catalogue des pièces de compétition Samba Rallye, International et Europe, Peugeot Talbot Sport, 1983, 37 p. 

Articles connexes

• Talbot Samba
• FIA Groupe B

Notes et références

^{[5] [2] [4] [6]}

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